鲁达 前些天有题主在知乎问GSX250R是否值得买，回答后也就产生了这篇文章的提纲，GSX250R作为一代神车畅销多年，这确实是个老问题了，我试着从个人角度说一下为什么选这款车，以及为什么推荐这款车。
（官网头图就是好用）
1.外形：
相当多的骑手甚至是女骑士被这款车的外形吸引进而产生好感，甚至因此进入摩友圈，家族化的外观，一脉相承的海神蓝和赛道版花承载了很多人对速度与激情的向往，而多种不同的配色方案也可以胜任不同用户的个性化选择。
(多种不同的配色方案)
2.动力：
我猜有人会对我刚说的“速度与激情”有异议，那就说下动力，动力上这款车受到众多资深摩友差评，并被冠以“老头乐”的恶名。但是安全地从年轻骑到变成老头不也是一件幸事嘛，这也就反映了该车在动力上非常适合新手，它的动力输出是线性的，非常平顺，不像某些“新手去世器”一样难以驾驭。
（新手友好车）
3.排量：
250cc被认为是黄金排量，也被看作玩乐车型的起点（这点博主持保留态度），虽然150cc以上的摩托车要缴纳购置税，但是对于新手来说，把排量上调到250就可以覆盖相当多的选择，248cc的精确排量在市区通勤代步或者郊区小长途都可以胜任，就是这样一款小排量博主也把欢乐表拉到了138km/h，都已经超过了高速的上限，对于大多数人完全够用。
（水冷发动机和不等长排气管）
3.双缸机：
国内的用户普遍认为能买缸数多的，就不买缸数少的，能买排量大的，就不买排量小的，能买水冷就不买风冷。你可以吐槽它技术老旧、压缩比低，但是它同样以销量经过市场的检验，另外压缩比低带来的好处是更加耐用，后续的保养成本自然相应降低。
（经过市场验证的耐用发动机）
4.震动：
这款直列异步双缸在声浪上赶不上同步双缸好听，但是在震动上控制得就相对好些了，一般认为该车的共振区间在5500转附近，我补充3500转也有同感，个人有个坏习惯就是爱看字大的时速而相对忽视转速表，印象是3档时速35和6档时速75这两个节点，震动的感觉稍大，反过来再去尝试同排量的单缸机，总觉得是在操作按摩仪或者拖拉机。
（振动小也是官方的卖点之一）
5.容错：
这也是该车对新手异常友好的一面，无论几档都可以怠速，而且不易拖档，也就是高档低速或者低档高速，时速20km/h之内就可以轻松挂到5档（又一次习惯性地把时速和档位挂钩），并且能做到不顿挫、不熄火，虽然容错性高是该车的优点，但是还是提醒大家使用和转速匹配的档位。
（黑色的品质感看起来更好，但是不耐脏，于是有了沙色系列推荐）
6.品控：
豪爵铃木的品控水平目前稳稳是国内第一，这也是厂商敢于制订偏高售价的底气，可以说以豪爵的品控可以叫板进口品牌，关于该车的漆水、焊接、走线等，真的去店里看一看，再对比一下同级的其他车型，很容易比较出高下，完全控制在肉眼可见的范围内。
（官网的保修保养得空可以了解一下）
7.维修保养：
既然说到了豪爵铃木的合资身份，那么对比进口车和进口配件来看，GSX250R的维修成本和保养成本就相对低廉很多了，当然这个优势对于同级国产来说并不算一个优势。
（举例京城网点密度）
8.售后渠道：
进口的铃木Vstrom1050等四款车型都要依赖豪爵的200家门店，可见豪爵零售网络布局之密，而可以售卖GSX205R的私营车行更是数不胜数，在博主五线城市的老家就有6家门店，所以无论是购买还是售后，网点便利性都是不小的优势所在。
（看这端正的坐姿）
9.骑行三角：
GSX250R作为一款仿赛车型，也可以叫做街跑，这样更直观一些，也就是街车坐姿，跑车外形，激进的摩友会吐槽它的骑行三角不够战斗，但是对于该车的主要使用场景，街车的坐姿显然更为舒适，博主个人用它跑过往返300km的小长途，腰部没有明显的酸爽感，这就要归功于这款车的骑行三角了。此外它的790mm坐高也比较照顾大众，身高165cm以上的朋友基本没有压力，改装调整后还可以进一步下探。
（官网油箱及续航数据）
10.续航：
250cc的排量对应15L的油箱，在宣传中喊出了最高600km的续航，这个数据对于普通车友来讲是不现实的，官方给出的数据是480km，一般车友反馈续航可以达到400km+，博主个人对这个问题没有在意，主要原因是不会刻意加太满，一般跳枪就行，另一方面也不会彻底没油才加，再加上主要在市区行驶，频繁刹车，操作上也不偏向节油，所以每次加油300km以上一定没有问题，一般加油的费用在60元上下，核算下来每公里0.2元完全可以接受。
（车身和推荐理由一样，换个角度一样协调）
前面的十条基本基于硬件配置，此外再说一些相对软性的推荐因素：
（口碑常年霸占榜首）
11.口碑：
抛开创新力不说，GSX250R绝对是一款有口皆碑的车型，相关的数据可以去行业垂直媒体去了解一下，比如它做到了在哈罗摩托的口碑榜常年占据榜首，在摩托邦的里程榜常年占据榜首，在两款应用其他的人气、询价、热度、关注也是排行前三，更夸张的是由于定位街跑，早期哈罗摩托把它分别放在了跑车、街车榜单中，加上综合榜，在春风250SR发售前，包揽三榜NO.1。
（按升序排列的二手车价格感受一下）
12.保值率：
优秀的口碑带来了相应的保值率，朋友入手的半年准新车，价格与博主入手的新车相差无几，想入二手车的朋友可以去看下行业垂直应用，或者二手交易平台，以及相对正规的二手销售渠道感受一下该车优异的保值率。
（中汽协，中商产业研究院整理的2019年摩托企业销量）
13.保有量：
GSX250R代表的铃木三兄弟的销量相当高（很遗憾没能查到准确数据），背后的大长江集团更是常年独揽国内摩托销量鳌头，2019年大长江集团的摩托车整车销量更是接近200万辆，所以选择相信大家的选择在此刻是一个不错的选择。
（某电商的GSX250配件截图）
14.配件丰富：
配件这从两个方面看，一个是由于售后网点密度高，带来的维修更换配件容易购买，另一个方面是从极高的保有量来看，实用型配件及改装件配套也是异常丰富，从博主提车的大地恒通来看，改装件从排气、风挡、牛角、护杠、挡泥板、排气防摔、后座扶手、油箱扶手、各类脚踏、透明离合盖、LED大灯总成，不一而足，甚至还有坐高降低套件，据说调整后可以降低30mm附近，感兴趣的朋友也可以去网络电商平台去搜一搜，这也是销量大带来的连带优势，谁不希望自己的爱车独一无二呢。
（发稿时降价活动已调整，但作者懒得改了，包括下文）
15.售价：
2021年春节以来，豪爵铃木针对铃木三兄弟进行了降价促销活动，从此引发一轮摩托车企业的降价热潮，春风250SR、KTMduke250、金吉拉、贝纳利飓风302等多款车型竞相加入战局，在周期性促销活动结束后豪爵铃木延长了活动时间，看来是要长此以往了，考虑到各地各渠道的零售价并不统一，降价后GSX250R的落地价可以稳稳地控制在3万元以内，甚至更低，但是在同级车中，偏向品质感仿赛需求的目标市场依然比较稳固，没有出现强有力的竞争对手，目前同级车更多偏重堆料和性价比，所以此时入手仍是一个不错的选择。
（同级落伍的负显仪表）
当然GSX250R并不是一个完美的车型，入门的朋友嫌车太重，进阶的朋友嫌排量小，在意声浪嫌不好听，追求刺激的嫌加速慢，带人的嫌后座不舒服，前座卡蛋，走夜路的嫌弃卤素大灯像蜡烛，嫌弃仪表盘老旧，嫌弃后平叉太丑……
（官网做了开灯效果都能直观感受到亮度不足）
但也许并不存在完美的车型，新手的第一台车就和摩友的初恋一样，你要是有眼缘看哪里都舒服，GSX250R就是这么一款车，有着优良品质也有小短板，你喜欢就好。
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