鲁达 提及现在的生产行业，无论时尚服饰，或是耐用品，发展的方向大致都可以分成两个。一个是量产化产品，以新产品替代老产品，设计得更贴近使用趋势为目的；另一个则是为了满足人们的怀旧情怀，或是限量收藏爱好。
目前的摩托车生产行业也可以归为以上两类，一个是以高科技为主的大马力现代化摩托车，这类车每年都在推陈出新，目的或是更容易驾驶，或是更快，或是更好的适应性。另一个方向则符合了人们的怀旧情节，他们用老的发动机，传统的车架，达到几十年前或者更早的样子和骑乘感受。相比之下，第一类一般都是规模很大的厂商，他们的这种造车理念也符合大众的需求。而第二类趋于定制的复古摩托车一般规模都很小，甚至是个人。当然他们的产品或作品也是为了懂得欣赏的小众群体准备的。现在摩托车对很多人来说已经不是一个交通工具。在很大程度上摩托车作为一个玩具或收藏品存在。所以小众的销量产或纯定制摩托逐渐被摩托爱好者们所青睐。
而由手造摩托车大师木村信也所创立的Zero Engineering则是其中的佼佼者。关于美式定制车，基本上分两大类，一个是80年代以后的New School Chooper风格,另一类是50年代的Bobber风格，Zero Engineering就属于后者。
1992年木村信也把他的店Repair Shop Chabo改名为Zero Engineering，专注的定制50年代的bobber风格的定制车，与当时在美国已经形成产业化的定制车不同的是木村更加着迷于独立手工制造，当时在美国，如果你想做一台定制车，你只需要一本产品目录，打电话就可以定到你想要的全部零件，然后你可以在自家车库里装配。虽说叫定制车，但是外观大同小异，亮晶晶的电镀和闪亮的油漆成为标准配置。而在日本的美式定制车圈儿里却流行这类似50年代的简约化Bobber风格，暗色的车架甚至是铁锈取代了电镀和闪亮的油漆。
木村当时靠着自己的理解去造那些看起来并不精致的车，但是他的敲敲打打却更接近定制机车真正本质，那就是要与众不同。Logo的中心是一个汉字“零”。木村信也工作室中的汉字是有身为书法家的母亲亲笔所写的。
2002年木村在拉斯维加斯开办了分公司。Zero Engineering在美国的成功也仰仗于好莱坞明星们对于木村的定制车的垂青，明星效应很快就使得Zero Engineering广为人知。接下来的故事就显得有点现实世界的残酷，公司合伙人们决定小批量的量产一些车款，这样就可以扩大公司的业务，但是木村认为这违背了他最初的初衷。2006年木村离开这自己创办的公司Zero Engineering，在加州创办了自己的工作室Chabott Engineering，专心手工制造定制摩托车。他表示来到“美国以后改变了很多，自己也不清楚未来是什么样子，摩托车能成为艺术品么？也许10年以后会见分晓。虽然他离开了Zero Engineering，但是他留下的理念和风格被保留并发扬。进入产业化以后的好处是更稳定的质量和更大的产量可以让更多喜欢Zero的人可以拥有。
为何木村信也不与客户合作，如何去定义他的设计，他不提前绘制草图都是很难回答的问题。
30年前，木村以一腔热血在东京开始制造摩托，第一台车型是雅马哈 DT1。然而，大学时代木村修的是昆虫学。从业十年之后，木村便转行开始做改装和定制的摩托，基本以30到70年代的哈雷戴维森摩托为主，外观以及机械的改造均有涉及。
有一些人认为木村只是对着摩托敲敲打打，但是木村对于这个事业的热爱都是根源于他内心对于原始摩托以及摩托历史的尊重。从工程技术到制造，木村都亲力亲为。
在日本，木村驾驶42哈雷戴维森参与过道路赛。搬到加利福尼亚之后，驾驶46哈维戴维森参加过竞速赛。
Q：你的第一辆摩托时什么？
A：大约在我14岁的时候，在垃圾箱发现了一辆残破的雅马哈DT1。我当即就把它带回了家，修理并改装起来。我在高中的时候购买了第一部摩托，是50cc铃木 OR。当时确实从它身上获得了很多乐趣。
Q：你是如何得知这就是你想要做的事情呢？
A：在我学生时代，大约6-7年的光景我都给自己定制个性化的摩托，这是我的爱好。我很着迷。也正是那个时候，我发现自己的知识相当匮乏，所以我打算从基础开始。大学时，我主修昆虫学，不过我在摩托交易行找了一份工作，那里有特别的服务和修复部门。在全日本，这家交易行有许多分支。有许多不同问题的摩托，一些被放弃的摩托就被送到这里。
在那里我学习很多，有许多机会接触不同种类的摩托。我还学习到了不要放弃。十年之后，我便决定开设自己的修理行。我自己处理各种摩托和问题。在我开始把复杂东西简单化的时候，人们开始喜欢哈雷戴维森。我所做的正好违背了当时的趋势。我认为那是一个开始。没有任何的计划和目标，我顺其自然。
Q：如果没有人见过那你的车，你怎么向人去描述呢？
A：我没有任何的定义所以这对于我非常挑战。我喜欢灵活一点，也更喜欢不要加以分类。无论人们见没见过我的摩托，我不会去描述，只是因为我不知道如何描述。
Q：你什么时候建造的第一辆摩托？
A：在1978年，当我还是16岁的时候。那是只是个人兴趣打造了一辆铃木OR50。先是做成了一辆Chopper然后是cafe racer。
Q：在你打造的摩托之中，最令你骄傲的车是哪一辆？
A：每次改造都是对我的挑战，每一次我都会告诉自己不会再做一次同样的车。我只是为了一个目的就是看着它完成。完成之后，我会把一切抛在脑后，然后继续下一个。所以我无法确定哪一个我更喜欢或者最喜欢。有一些我赋予感情的摩托，但是我不认为那些是最骄傲的。
Q：你会花费大量的时间来做一件事。你在这过程之中学到了什么么？
A：耐性地创作，并且从中获得快乐。
Q：做车的时候有没有最喜欢的部分？
A：没有想过这个问题。每一个步骤才构成了一整个摩托。所以没办法选择其中一个。
Q：似乎可以猜测出你很喜欢沙漠赛。
A：我喜欢在沙漠中进行的陆地竞速。
Q：从你的第一部摩托到现在，之中有什么革新和发展吗？
A：基本来讲我都怀着同样的动机，但是工具和器械的科技、技术和知识都在发展，所以一切都发生着潜在的改变。
Q：你如何与客户一起合作？
A：我不跟他们合作。因为我认为一个设计就只能有一个设计师。我不会被客户的想法所动摇。那些总会发展成令人分心的事情。在我设计的过程之中，最重要的事情是平衡和谐。正如整部车、车与骑手、车与陆地一般。我也不单单看一个部分而会看全局整体。当然，我会尊重客户的偏好，但不是在设计方面。我会花时间和他们讨论他们喜爱的音乐、电影和食物。我会从他们身上获取灵感。
Q：世界上你最喜欢去骑行的地方？
A：这得取决于摩托。我很喜欢在工作室后面的峡谷测试骑行。
Q：无论何时最喜欢的摩托。
A：在这个时候，我会说最喜欢70年代的Ducati 750S，69 Yamaha DT1，80年代的铃木 GS1000R。70年代之前的摩托有很多我都很喜欢。等等，我还喜欢一些80年代的产品。我就是喜欢摩托啊。
Q：你的家人和朋友都怎么描述你？
A：愚笨的。当然我并不是啊。
Q：当你不做摩托的时候你喜欢做什么呢？
A：骑摩托，改造它，寻找摩托，寻找工具和机械。去跳蚤市场，博物馆和展览。
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