鲁达 今天胖虎带来的不是大排量运动街车、也不是林道越野车，而是轻骑铃木刚发布的这辆悍道150小排量太子车，虽然说现在国内各个大厂，都在发展大排量玩乐车型，但在国内市场有一句老话叫“得小排量者得天下！”
中国是人口大国，发达的大城市除了重庆、西安几乎都禁摩，对摩托车有偏见，相对经济发展较为迟缓的小乡镇，又是以实用型的通路车为主。所以放眼望去市场份额占比最大的不是春风、贝纳利，而是做小排量通路车的济南铃木、豪爵、宗申、两本等等。
悍骏150
悍道150是在获得过中国十佳发动机的悍骏基础上，对车架重新改良加固，坐高大幅度降低，水滴形的油箱造型更加流畅，在这辆车上也是铃木首次使用立体车标，更精致也更上档次。
非常经典的猪头造型，又是一代人的回忆，卤素的反光碗大灯，为了在山路有更好的照明，大灯高度比常规车要高出一些，同时较于LED的冷光，黄光在雾天穿透力更强。
仪表也是两个经典朴实的指针式仪表简单可靠，除了转速、车速、里程、油量，同时还加入了一些现代元素，两块表盘之间带有档位显示功能。
车尾的大方灯，和车头的碗灯相呼应，还有镀铬的反光镜都是经久不衰的经典设计。
发动机搭载了排量更大动力更强的150cc单顶置凸轮轴发动机，最大功率8.5kw/8500rpm，最大扭矩扭矩11.8N.m/5500rpm，搭配五档国际变速箱，采用了符合当前国四排放标准的，电子燃油喷射系统。发动机边盖打着大大的铃木LOGO，变速箱前端还搭载了反向旋转的平衡轴，震动更小动力更平顺。同时变速箱1、2档专为爬坡载重设计，3-5档也能兼顾在城市穿梭的高速性能，这辆车的低扭简直变态，五档2000转都不带拖档的。
在发动机缸头两边分别有一个镀铬的装饰板，让车身看起来更加饱满。摩托车在一些乡镇是作为一个重要的生产工具，在路上看到摩托车后面，扛着几袋大米黄豆都不足为奇，甚至还能看到背一头猪去集市的，所以轻骑铃木的工程师，专门为悍道150的摇篮式车架做了加强，并且预留了保护杠的安装孔位。
比如在转向柱两侧进行了钢板加焊，车架主梁加粗了50%，承载能力更强，同时有效保护发动机，离地间隙达到了和国产ADV相当的200mm，在保障通过性的同时，坐高只有亲民的740mm，整备质量131kg驾驭起来毫无压力。
前正置减震后双筒减震，两根后减虑震效果没有想象的糟糕，前后减震调校有明显进步，舒适性非常棒，铝合金的轮毂和悍骏完全不一样，这是专门为这辆车开模设计的。
前碟后鼓的刹车系统用在这种通路车上，完完全全的够用，前双活塞卡钳加上较轻的自身重量，制动距离甚至都超过了主流的大排量玩乐车，甭管这个泵那个泵，这卡钳那卡钳的，牛顿定律告诉我们，车身质量够轻惯性够小，才能更快的刹住车。
作为一个小排量的通路车，用上了与国际接轨的真空胎，气门嘴在轮毂上，而不是从轮毂里面伸出外侧用螺母固定，这就是最简单的辨别方式。真空胎没有内外胎的摩擦，阻力更小散热性更好，更经济省油，也降低了爆胎的风险。
细心的厂家在坐垫下方还增加了一个头盔锁，可能是我接触的这种通路车型不多，我曾一度将它误认为是坐垫开启钥匙孔，怎么拧也打不开。
在丘陵遍布的闽南地区，太子车是家家户户必不可少的交通、生产工具，市场常年被豪爵的GN125和HJ125-8统治，而济南铃木却没有一款能够与之竞争的车型。悍道150这款车正是填补铃木品牌，这么多年在太子车领域的空缺，这也是首款挂着铃木标的小排量太子车型，定价更是深入人心，作为合资品牌，同样的规格配置，但发动机排量更大，动力更强，前碟后鼓版8480元，只比国产HJ125-8贵了100块，前后鼓刹版售价7980元更是无敌的性价比。