鲁达 浅谈摩托车的电子辅助系统
如今的新款摩托车越来越多的搭载了电子辅助系统，从最基本的ABS到动力模式选择， 还有牵引力控制，弯道ABS等。
那么这些电子辅助到底对我们骑行能够起到怎样的作用呢，我们下面来简单的分析一下。
首先纠正几个观念，就是电子辅助系统绝对不是救命稻草，辅助系统绝对不是无敌模式，abs不代表刹车永远能停住，下面我们就浅层次得对这几种常见的电子辅助系统做一个简单分析。
首先说ABS，就是抑制刹车时车轮锁死的这么个系统，ABS能够一定程度上缩短一些刹车距离，但相对没有ABS的车并没有很大优势，所以ABS的真正价值并不仅仅是缩短刹车距离，而是在紧急制动的时候车辆的稳定性和可控性，同汽车一样，汽车在没有ABS的情况下紧急制动基本上是没办法转向的，但是有了ABS之后就可以一边减速一边打方向，同理，摩托车在紧急制动的时候可以在合理范围内进行转向，就可以避免一些事故的发生，不过绝对不是万能的，如果你操作幅度过大，前轮依然会产生侧滑。总而言之，ABS的存在很有价值，但是不要因为他的存在而刻意的更放肆的去驾驶，小编认为这个功能完全没有必要真的使用上，只是在真正的紧要关头能够帮你减少危险就好。
其次是动力模式选择，这个系统出现的很早了，和牵引力控制不同，这个系统是不会对车辆的动态做出感应判断的，仅仅是在电脑中写入了几个固有的动力曲线罢了，实用性还是有的，比如铃木K8往后的车型，分ABC模式，A模式动力最强，C模式最弱，小编认为这个系统存在的意义是在你不想那么紧绷的去驾驶的时候给你一种更顺畅的动力曲线，至于湿滑路面或者雨天，我的建议是压根别骑，踏踏实实去开汽车或者坐公交吧。
再有就是牵引力控制系统，以下简称TC，一般会在一些中大排量的摩托车上出现，和ABS的性质差不太多，只不过一个是刹车的时候防止打滑，一个是加速的时候防止打滑，基本上这些TC系统都有几段可调，日系基本上都是三段+关闭，欧系一些车型则是很多段位，但是原理基本相同，小编在尝试某车的TC时 候发现，开到最大档位的话基本上还没打滑就开始切断动力了，像是被按在原地不动的感觉，开到中间段比较好用能够很好的控制加速的打滑，但是感觉加速过程变 得有些不顺畅，最小档则是让车尾有一些活跃的表现但在适当的时候切断一下，让车能够保持基本的稳定，不过如果你坚持开油门，空转可能依然会继续，所以TC虽然可能能帮你在赛道里更早的开油，更多的安全感，但是最终还是要靠右手来控制，只能说它会帮助你，但是千万不能依赖，小编已经有朋友为了尝试TC究竟有多无敌而受伤了。。
还有就是QUICK SHIFT快 速换档系统，这个系统一直备受赛车手青睐，但是在量产车型使用的并不多，不过通过后期改装还是能安装这个系统的，一些车型是通过按钮的控制配合操纵档杆完 成换档动作，省掉了离合切开和咬合的时间，也能减少转速的流失，一些量产车型的版本则是不用离合也不用按钮直接操纵档杆就可以升降挡，其实就算不在赛道的 话这个系统也是很实用的，因为有时候在街道行驶频繁的换档真的很累手。
弯道ABS并不想过多分析，因为通常只有超贵的车才会配备，不过依然建议一般玩家在驾驶技术没到挑战极限的地步时候不要去尝试这个功能的存在。
至于现在牵引力控制的一些延伸，像是防翘头控制，仅仅在少数跑车和高端性能车上出现，在此也不多做评论。
基本上几种常见的电子辅助系统都讲过了，写此篇的目的除了让大家知道这些东西的存在作用，主要还是想告诉大家电子辅助系统真的只能辅助，并不是电子无敌，它们并不能打破物理定律，并且你真的想撞山的话什么系统也拦不住你。motogp同样使用了很先进的牵引控制但依然有人在出弯时摔车，同理，不要因为这些系统的存在去刻意挑战极限，只有经过了严格的赛道练习，真正拥有良好的驾驶技术以后，再去尝试让这些系统帮助你缩短圈速或者帮你更稳定的操作车辆。