鲁达 前段时间卖了我的ktm690，转手就提了这台15款铃木gsr750，终于又回归到日系的怀抱了。750是知根知底一台车，离我也近，原装度太高了，第二次过去直接就付钱了，车主还想卖高点无奈手里拿着一堆现金半天数不过来我就骑走了……
先说缺点，最大的缺点就是这车坐姿太战斗了，捏一下前刹后边要是在带个人你会马上不想骑了，因为胳膊酸痛的感觉会让你怀疑人生，还有龙头太重，掉头时感觉明显。
gsr750这台车国内你能查到的资料以及碣石的部分车评这点几乎只字不提，一味夸赞操控，说是操控最好的一台街车，其实不然，这车刚上手需要好好习惯，新手掉头必摔。
刹车这车15款老款，用的日本东机的四活塞卡钳，前双后单，后制动力弱鸡，前制动也只是勉强够用，和ktm的鲍鱼没法比，果然一分钱一分货啊，刹车决定你能跑多少，没有了ktm精准灵活的操控，也没有给力的刹车，所以路不是特别好，你不会有欲望骑太快的，不过这也引出这车最大的优点，省油。
一台15年，四缸750的车子，竟然骑出4.39升的百公里油耗，我们这里优惠下来95汽油才5.2，算下来百公里不到23块钱，当然这是百分之八十长途跑出来的，跑的也算温柔，暴力骑加上市区道路应该油耗不会超过5.5升，第一箱油跑出来5升的油耗，那时刚买回来测性略暴力。这也侧面说明这台车机器状态超赞的，油耗很能反应制作水平和机器状态的。
减震这车用的kyb倒立减，没觉得和ktm的wp多大区别，相反那台ktm的wp有轻微渗油的迹象，而这台车全车没任何毛病。
动力的话虽然750排量，不过将近220公斤的体重，加上四缸机器特性如此，所以前段和骑250差不多，当然你舍得给油，转速迅速拉升到6000以后，这车会马上换一副面孔，拉扯感和四缸的咆哮会让你知道胯下是一台一百匹的猛兽，最大扭力大概一万转80牛，不高不过一台街车，无所谓了。
一档轻松破百，零百成绩应该四秒左右，这个没有具体数据不好说，我也懒得测了，伤人伤车的，四缸车零百是个技术活，我是真不行。对比下ktm690的大单缸动力特性会让你感觉更凶猛，但是单杠后段却差太多了，四缸的特性会让你觉得动力源源不断，用不完的。
确实，这台车马力机极速280，实跑表显250，估计实际极速240+吧，这些都是网上的数据或者视频资料，恕我没有能力去求证了。
轮胎用的普利司通s21高性能轮胎，前120后180，绝对够用，abs也能及时的介入，效果不错。
15后新款加了滑动离合，动力模式，不过这些东西老鸟个人感觉没多大用，本来低转就很温柔，弄个动力模式多此一举，还加大整车复杂度，简单点多好，仪表机械指针+液晶，这点超赞，转速攀升用仪表显示确实会增加驾驶的乐趣，液晶仪表也是不错，内容丰富，清晰。水温，速度，档显，可切换选择显示小计里程，总里程，平均油耗，即使大太阳也能清晰显示。
这里吐槽一下，受欧洲车影响，日系越来越多的电控也加入到各种车型，个人感觉就牵引力控制和abs有用，其他诸如防侧滑，动力模式除了增加复杂度，让卖车时有更多话术以外没多大用的，这些东西追求极限的赛车可能有用，日常飙车，骑行没什么用。当然，玩车是很个人的事情，喜欢了也没坏处，个人不是很喜欢这一套，除了贵感觉没啥用。
后座感觉多余，这车根本不适合带人，弄得两个人都会很痛苦，后座下的工具包挺丰富，各种实用的小玩意。后平叉只能说实用，两根方形钢管，爱不起来，太丑了。
变速箱超赞，换挡清晰，细腻，让换挡成为享受，偶尔会找不到空挡，可以接受，原厂排气，声音很安静，喜欢折腾的可以改排气，略改一下，标准的日系浑厚高亢的声浪就出来了，一同出来的还有交警，原厂排气转速不上5000和电动车一样，声音和变速箱两点不是粗糙的欧洲货能比的，ktm那台变速箱简直就是工业垃圾。
近些年日系要加油了，像ktm690和790这种类型玩前段，同时操控无敌轻量无敌的车子，日系几乎没有，舍不得上配置，最起码液压离合鲍鱼卡钳啊，能拿得出手的就雅马哈的mt-09，就这也重了几十公斤。
不过日本车更细腻，做工更好，品质，做工没得挑，罗布白菜各有所爱吧！