鲁达 Buell（布尔）是由Harley-Davidson工程师艾力克•布尔在1983年创立，厂址位于美国威斯康星州东特洛伊。在1993年，被Harley-Davidson公司收购了49%的股份，在2003年成为了Harley-Davidson的全资子公司，主攻运动型摩托车市场。
2009年10月15日，Harley-Davidson宣布停产Buell产品线，最后一辆Buell摩托车于2009年10月30日下线，此时，Buell公司制造摩托车的数量达到了136923辆。而Buell公司制造的最后一辆摩托车，则是旗下最运动车型Buell Lightning XB12S。
XB12S的发动机来源于Harley-Davidson，排量为1203ml。不过虽为运动车型，XB12S的发动机功率并不出众。45度V型双缸、顶杆配气机构、每缸两气门、风冷散热，再加上只有10.0：1的压缩比，使得这台发动机只能输出86kW/6600rpm最大功率。这在当时来说也并不能和日本运动摩托车抗衡。
但是排量的优势，带来了110N•m/6000rpm的最大扭矩，可以让XB12S起步加速拥有非常强悍的表现。当时也有很多日本车型前来挑战，不过在0-160km/h以内，XB12S都有着相当大的优势，能够战胜它的对手并不多。
由于使用了Harley-Davidson的发动机作为动力总成，XB12S在启动后能感到明显震动，随着转速提升，这种震动会有所缓解，但绵密的震动还是会对车手带来滋扰，长时间骑行会给身体带来不小的疲劳感。发动机拥有5个前进挡，而且发动机最大转速较低，致使XB12S的极速数据只有216km/h。好在使用皮带作为传动系统，降低了低速行驶时的生硬感。
车架采用铝合金材质一体设计，从方向柱开始，绕过发动机两侧，最终延至脚踏位置。造型粗犷，并与油箱线条衔接，和圆润的车辆外形融为一体，而且没有违和感。后半部车架和摇臂也设计得非常简单、流畅，与整车造型一致。
排气管由发动机右侧将两根排气合二为一，与车身下方的回压仓连接，排气通过回压仓后由左侧的排气口排出。回压仓有着非常大的体积，并拥有127mm离地间隙，将发动机位置提高，已到达车辆高速行驶的稳定性。另外，回压仓底部造型非常工整，可以有效保护发动机不被托底，也让车辆风阻有所降低。
前照明灯由左右两个圆形车灯组成，左边为远光，右边为近光。除了大灯车身还多处使用了圆形的设计，包括仪表、反光镜、尾灯等。
前制动系统是XB12S亮点之一，这也是Buell摩托车与其他品牌最大的不同。刹车盘的外轮廓也前轮毂边缘相连接，对向6活塞卡钳被由内向外安装在刹车盘上，这样一来，让刹车盘直径达到了375mm，也让制动系统的重量得到降低，给XB12S提供了非常优异的制动性能。
由于发动机输出轴在车辆右侧，后制动系统被设定在车轮的左侧，与我们常见的摩托车刚好相反。后刹车盘为固定式，直径240mm，与之匹配的为一个浮动式单活塞卡钳。
前减震采用Showa倒立式减震器，行程120mm，提供回弹阻尼和弹簧预载可调。后减震采用单根Showa螺旋弹簧减震器，行程127mm，提供压缩阻尼、回弹阻尼和弹簧预紧力可调。
虽然XB12S看上去非常凶悍，但这辆车外形尺寸并不大，它的轴距只有1320mm，相比我们常见的豪爵铃木GW250足足短了110mm。而且XB12S的座高也非常低，只有765mm，这也比GW250的780mm座高少了15mm。光从这些参数就能想象出XB12S有多么灵活。
不过随着Buell工厂的关闭，这辆车也不再生产，保存完好的车辆相信也不会太多，毕竟年代最近的车型也有近9年时间。而且这辆车在国内的保有量非常低，很多人都不曾见过，不知道Harley-Davidson公司会不会恢复Buell工厂运营，把这么有味道的美国街车重新投放市场。
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