鲁达 济南铃木uu125t这款车是济南铃木推出不久的一款踏板车型，动力强劲，起步加速快，油耗低，发动机工作安静，受到很多车友的热捧。
发动机是这款车的宣传亮点之一。采用了10.3:1的高压缩比，相比于国内大多数踏板发动机不到10:1的压缩比，这个设定相当的激进。因此使得最大功率达到了6.9KW,最大扭矩为9.8NM,比国内很多150CC排量的踏板发动机都要大，由此带来了相当不错的动力体验。
高压缩比带来了动力强的好处，自然也带来了发热量大的坏处，而踏板车由于发动机的安装位置的原因只能采用强制散热的方式，这种方式比跨骑的散热方式要差，所以很多厂商从耐用和可靠性的角度考虑，没有采用过高的压缩比，功率和扭矩数据一般都比较保守，也因此我们可以看到往往同排量的踏板发动机的功率没有跨骑发动机那么大。
当然济南铃木对于uu125的发动机在设计，材质，以及加工工艺上肯定是有充分的信心，不然不会冒这个风险，据说这款车已经返销日本本土，可见其质量还是不错的。
油耗也是亮点之一，看下它与同门兄弟之间的数据对比。
济南铃木uu125t这款车是闭环电喷系统，毫无疑问。
什么是闭环电喷？其实是相对于开环电喷而言。
闭环电喷系统类似于一个“智能化”的电喷系统，由传感器，ECU(发动机电脑），和喷油执行机构组成，基本原理是由传感器侦测实时的环境温度，氧气含量，节气门开度，发动机转速等外部信息，再由ECU做出判断，并发出命令由喷油执行机构来执行，由于这套系统可以根据实际情况来不断调整喷油量来尽力达到14.7:1的最佳空燃比，所以它是现在最理想的一种电子燃油喷射系统。
而开环电喷系统则有点“傻”，ECU储存的数据是事先根据综合路况编写好的信息，喷油执行机构会根据这个信息一成不变的执行下去，即使环境和使用情况已经改变依然如此，很多号称电喷的车型去了西藏也会患高原反应就是这个道理。目前在汽车上开环电喷系统已经基本上淘汰了，但是对于国内很多所谓的电喷摩托车来说，仍然使用