鲁达 这两个品牌在中国销量不好的背后都有一个共同的原因，那就是一种不为中国市场而妥协的执着。如果它们真想做好中国市场，这点的确很不明智，但就论退出中国一事，它们的坚决是值得点赞的。
“铃木与菲亚特正在考虑全面退出中国市场！”
当笔者听到这一消息时，感觉好长时间没有听到有汽车品牌退出中国市场了，上一次还是2015年的欧宝汽车（进口车品牌），中国车市那么大，差异化需求那么多，小到地方民资车企都能活下来，为什么外资品牌就非要走呢？
究其原因，无非就是在中国“玩”不下去了，而国外的市场更适合它们。铃木就是兼具二者都有的品牌。
此次铃木退出中国其实就源起北汽昌河的一则公告，即原昌河铃木汽车有限公司变更为昌河汽车有限公司的全资子公司，其中铃木将其股份全部转让给昌河汽车。昌河铃木，这家日方股东早走退意（记得在长安汽车统辖昌河时期，铃木就有去意）的企业，终于让铃木得偿所愿。
接下来就是长安铃木了。据日媒称，长安与铃木正就长安铃木的未来展开谈判，但从目前透露的消息看，铃木也是去意已决，双方目前只是将善后细节搞定罢了。这里可以参考昌河铃木分手的方案，即由长安方面接盘渠道，并为己所用（权利与负责共担）。
长安铃木雨燕与昌河铃木北极星
铃木这两家在华的合资企业历史都不算短了，都有着23年的历史。而这两家企业也都曾经辉煌过，如奥拓、雨燕、北斗星都是曾经在市场上响当当的名字。不过时代不同了，铃木一直奉行的平民小车战略在中国已经不吃香了，昌河铃木的销量已经找不到了，长安铃木更是一路走跌。
此外，中国开始执行的“双积分”政策让在新能源领域迟迟没有动作的铃木很是难受，它更没有力量向合资企业导入相关车型。面对这样的现状，退出绝对是聪明的举动。
其实菲亚特也如是，没有新产品更新，加之其已并入到广汽菲克，而这家企业现在正为Jeep品牌着急呢（今年销量也不好），更无暇投入资源经营菲亚特。这显得它的退出并不如铃木那么显眼儿，好像是在悄悄地走一样。
这两个品牌在中国销量不好的背后都有一个共同的原因，那就是一种不为中国市场而妥协的执着。如果它们真想做好中国市场，这点的确很不明智，但就论退出中国一事，它们的坚决是值得点赞的。
“玩”不下去了，就不“玩”了，这再正常不过了。不过不同于菲亚特在全球市场的全面低迷，人家铃木可是有去处的，那就是印度市场。
2017年铃木品牌在印度的销量已达其全球销量的51.3%，而该品牌也是印度第一大汽车品牌，其月销量是排在第二位的塔塔的两倍之多。而且达到这一成绩的并非是铃木在印度的合资企业，而是铃木品牌在印度地区的子公司，在当地的认可度和受欢迎程度丝毫不亚于大众在我国的地位。
而铃木之所以在印度成功也是源于其坚持的平民小车战略，因为这样的战略非常符合目前印度国情（包括交通环境、人民收入水平等）。铃木是可以让印度每个家庭都可以开上的车。
其实从这点讲，同样是以小型车为主的菲亚特在全球市场都处于下滑状态的情况下，可以试试如印度这样，还未饱和且发展更快的车市（以发展中国家居多），以缓解目前的压力。
至于中国市场，绝不止铃木与菲亚特两个品牌有资格退出，在市场集中度愈发提高的当下，很多品牌是否还有留在中国的必要，或者说换一种生存状态，它们可能活的会更好。
用一句日本老电影《追捕》中的一句话“朝仓不是跳下去了吗，唐塔也跳下去了，现在你也跳下去。”做一家聪明的企业，有时退出是为了更好地进步，但一定要考虑成熟，且有另一套生存之法以替之，不能为了退出而退出。