鲁达 近日在中国质量认证中心的公示中，出现了一款能使大排量ADV爱好者感到兴奋的车型，偷偷给大家一个提示，它是轴传动，它有三缸。
没错，它就是被不少人心心念念的凯旋大老虎！
凯旋大老虎的三个版本均通过3C认证，相信在重庆摩展之前，该车会正式发布，再次丰富国内摩友对于大排量轴传动ADV的选择。
2022年大排量轴传动ADV还是之前那四款车，分别是宝马水鸟，雅马哈超级TENERE，摩托古兹V85TT，以及凯旋的三缸大老虎。其中属凯旋大老虎的的发动机缸数最多，在7-8年前国内有一小批小贸进口的大老虎，落地价大致在25万左右，虽然很贵，但是轴传动的特性仍然吸引了一批摩友为此买单，可惜国四之后这批车就无法流动了，逐渐消失在二手车海洋里。
除了轴传动外，新款大老虎在配置上也有突破之处，目前新款的大老虎搭载的是实际排量为1160cc的新款三缸发动机，最大马力150ps（110.4kw）/9000rpm，最大扭矩130Nm/7000rpm，凯旋以多一缸的优势成功登顶轴传动最大马力的ADV车型。
在电控方面诸如牵引力控制、快速换挡、定速巡航、弯道ABS、骑行模式、无钥匙启动等均为标配，但是针对GT与RALLY的顶配车型，凯旋还单独提供了盲点雷达，这套系统川崎也给H2SX适配过，至于效果如何，我没骑过，只能猜测和汽车的盲点雷达差不多，有提示作用。
刹车与减震也是一贯的高配，卡钳用的是Brembo Stylema M4.30卡钳，前320mm双盘，后Brembo单活塞卡钳，282mm单盘，减震来自Showa，前49mm倒减，后减电子预载可调。
在通过性方面凯旋也为大老虎适配了硬派ADV必备的大尺寸轮毂，其中RALLY版用的是前21/后18的无内胎辐条轮，而GT版配备的是前19/后18的铸铝轮毂。
不过大众对凯旋的期待并不在配置与参数上，而是对大老虎的价格充满向往，2022年是凯旋被誉为价格屠夫的第三个年头，前有三缸小老虎追着宝马打，作为后手的大老虎能否在价格带给我们惊喜呢？
甚至有网友逆向思考，凯旋TIGER 660和TIGER 850都能卖一个价钱。那么TIGER 1200的价格是不是也会和TIGER 900一样？
关于TINGER 660的定价，我只能说一句姜太公钓鱼愿者上钩，消费者不傻，凯旋也不傻，TIGER 660这款车完全就是摩托车里面的财富试金石，买它的人一定不差钱。成熟消费者会在TIGER 660的刺激下直接购入TIGER 850，但是对于想提现货的土豪来说，他只是想要一台三缸摩托车，有现货比配置好更重要。除了TIGER 660之外，凯旋门店里基本上没有其他车还有现货了。
而TIGER 1200则与之相反啊，这玩意的定位是旗舰，如今凯旋老虎系列车型销量都很好，所以作为旗舰的大老虎没有理由定怂价，凯旋对它的期待可是要咬着水鸟走，售价至少在21万前后开头。
这种顶级ADV的定位和受众早就定好了，凯旋在价格上贵一点，便宜一点都不要紧，这帮人不会轻易为了1-2万的价格而选择竞品车型，相反凯旋的造车风格反而是大家所关注的地方。
如今宝马水鸟如今随处可见，可凯旋大老虎仍然奇货可居，大老板们偶尔也得换换口味，“少”就是凯旋最好的名片，至于性价比，那是不可能有的。