鲁达 时间来到2015年，YAMAHA R1迎来了第三次大改款，并且在发布普通款8车型的基础上，推出了YAMAHA R1M（R1的高端版本），被车友们称之为“最接近MOTOGP厂车的量产公升级仿赛”。这里要提一下本田曾经发布过一款仿赛为RC213V-S，其搭载的V4引擎与MOTOGP厂队赛车使用的擎极为相似，性能相当强大，但是受限于其高达近200万的售价，让许多平民选手望而却步。
外观方面，新车的造型与此前在售版本相比变化很大，曾经标致性的鱼眼头灯改为隐藏式头灯（造型方面无限接近MOTOGP厂车）。包围造型经过重新设计，使车身在视觉感受上瘦小许多。尾部排气由老款车型的钻石型双尾排升级成单边侧出排气。
电子器件方面，新车搭载许多电子器件，可以实现车辆与智能手机连接，通过手机直接更改车辆部分功能的设定，同时，各种电子辅助驾驶系统也得到了全面升级。
动力方面，2015年迎来了公升级仿赛的全面升级，各大品牌纷纷推出突破200匹马力为上限的仿赛车型。YAMAHA R1搭载998cc的直列四缸水冷发动机，压缩比高达13：1，最大马力200匹，最大扭矩11.8 kg-m，传动方面匹配6速变速箱。经过优化后的发动机与全副武装的电控系统加持后，让YAMAHA R1再次拥有能够与各大品牌旗舰仿赛车型同台竞技的实力。
2015年R1普通版（分为3个颜色）
主要参数性能及细节（下图）
2015年R1M（高端版）
2015年R1M主要参数性能（下图）
2015年R1及R1M
2016年，YAMAHA R1主要针对版画进行了升级，同时推出一款纪念版车型。纪念版车型采用独特的版画设计，硬件上没有任何改变。
YAMAHA R1M作为旗下的旗舰仿赛车型，在2016年并未进行升级（如此高端的车型应该在短时间内不会进行较大的改动）。
同年，YAMAHA R1推出了低端版车型YAMAHA R1S，该车型搭载了普通版车型上所有的电子智能装备，但发动机内部的铝合金连杆与排气改为钢质，，镁合金轮毂也更改为铝合金材质，改动使YAMAHA R1的车重增加，但是动力方面与普通车型保持一致。价格方面相比普通版车型便宜1500美金（便宜幅度其实蛮大的，但是小编依旧买不起）。
在刚刚过去的2018年第41届铃鹿8耐比赛中，YAMAHA R1公布了参赛车辆与其使用的全新涂装。本次涂装是为了纪念在1998年推出的YZF-R1车系满20周年，因此选择致敬第一代的YAMAHA R1，将参赛车涂装成红白相间的配色，并将目标订定在完成铃鹿8耐的四连霸。
细节图：
总结：YAMAHA YZF-R1是一辆骑行姿势非常激进的仿赛类机车（2014款之前车型坐高为833mm，2015款车型坐高为855mm），在日常通勤中驾驶YAMAHA R1不但会很累，还浪费了它强大性能，所以赛道才是它最终的归属。
分辨YAMAHA R1车型年份的方法其实很简单，如果看到侧面排气很大的YAMAHA R1为2003年之前的款型；椭圆形双出尾排与4活塞前卡钳车型为2004-2006年的车型；椭圆形双出尾排与6活塞前卡钳车型为2007-2008年车型；鱼眼大灯与钻石型双出尾排为2009-2011年车型；鱼眼大灯内部有LED小灯并在上三星部分有镂空设计的车型为2012-2014年车型；而2015年以后的YAMAHA R1采用全新设计语言，外观方面很容易分辨。
网络上有许多商家贩卖外观仿制YAMAHA R1车型的三无产品，您可以通过后摇臂、排气、灯具、卡钳等细节部件进行对比，简单的分辨出哪些是小厂生产的三无产品。YAMAHA R1在后期根据不同市场推出过许多车型，大多为版画与性能的不同。对于购买二手车的朋友，要提前确认购买车型的年份与规格，同时也要谨防商家用普通款车型仿造纪念版车型售卖的现象。
2015-2018 YAMAHA YZF-R1规格
（红色字为上一代R1数据）
引擎形式 水冷四行程DOHC16气门
全长(m) 2054 / 2070mm
全高(m) 1150 / 1130mm
轴距(m) 1405/ 1415mm
最低离地距离(m) 135mm
座高(m) 855 / 833mm
湿重/乾重 199kg/178kg
总排气量 998cc
供油方式 电子喷射TCI
启动方式 电发
压缩比 13.0:1
最高马力 200ps / 182ps/12500rpm
最大扭力 11.8 kg-m/10000rpm
油箱容量 18公升
传动形式 六速.防滑离合器.
前悬吊系统 43mmKYB倒插120mm行程
R1M配备Öhlins悬吊
后悬吊系统 单枪高低速独立可调120mm行程
R1M配备Öhlins悬吊
轮胎(前) 120/70-ZR17
轮胎(后) 190-55-ZR17
前煞车系统 320mm煞车配六活塞辐射卡钳ABS
后煞车系统 220mm2单碟配单活塞卡钳ABS