鲁达 是的！你没有看错。一年一度的“雅马哈换壳大会”又来啦！今早，雅马哈在线上公布了一款有些许跨界意味的踏板车型——福颖Force X，售价8,980元。
动力部分勿需多言，还是那个经典的创核科技125cc/SOHC/2V/强制风冷发动机。最高功率6.1kw（8.3ps）/6500rpm、最大扭矩9.7N·m/5000rpm。得益于这台拥有11.0:1压缩比的发动机，再配合轻量化的车身设定，让整备质量92kg的福颖拥有0.09的马力车重比。纵观同级别车型，很少有能与其匹敌的存在。
而基于这款发动机紧凑的设计风格，使得在此平台上衍生出的巧格、福喜、旭鹰、以及本次新登场的福颖，在车体结构设计上也都在为发动机妥协。虽说如此会损失不少储物和载人空间，但却能够换来理想的车身刚性及整体性。别看这只是一款合资雅马哈踏板，依旧保留下了雅马哈最核心的技术格调。
这次对于福颖来说，个人认为比较值得关注的几个方面是外形设计和配色方案。
首先在外形上，雅马哈像是在紧跟时代。毕竟随着所谓“跨界踏板”的风潮，一众车厂都在踏板车跨界领域做出了不同的车款。而福颖，我想就是雅马哈对于“都市越野”的直观解读。
在轮胎部分，不仅更换为全地形属性的龟背胎，更把尺寸由90/90-10扩宽到100/90-10，离地间隙也因此提升至125mm。尽管比起冠以“ADV之名”的踏板来说，通过性还是不足。但相对于其他同级别车型，多一公分的离地间隙也是增加了更多通勤便利性。
另外，轮胎的扁平率应为尺寸的改变，也增加0.11。可以想象，在相对条件下，福颖的整体操控灵活性是略差于福喜的，但驾驶稳定感却会有着明显的提升。
配色方案部分，雅马哈此次也是少有的大胆。在保留传统的单色系配色同时，还新增了两款极具雅马哈风格的撞色款。
并且在外观设计上，有了旭鹰的成功后，雅马哈更为放飞。无论是头灯还是仪表，以及整体外观风格都非常跳脱。时尚感和辨识度也极为符合当下的审美。想来以不足九千元的定价，配合出色的外观及配色方案，福颖也将复制旭鹰“卖到脱销”的好成绩。
看到这儿，想必还有个疑问萦绕在大家脑中。为什么雅马哈年年换壳，年年被骂，却还依旧乐此不疲呢？
事实上，摩托车发展至今，尤其是对于通情车款，可以说早已臻至顶峰。无论任何车厂，都不可能在万元级的踏板车上做出什么新的突破。排除自主品牌，两个本田和铃木也同样在换壳。较为不同的是，都是“换汤不换药”，人家会在换壳的同时稍稍升级一下配置。而雅马哈就只是换壳，这才是大家奋起谴责的主要原因。
但透过现象看本质。对比通勤车市场，就发动机综合性能而言，能匹敌雅马哈的极为罕见。同排量的或许马力略低、同马力的压缩比又不足、好不容易发动机性能相差无几的，整备质量又要多重二三十斤。不夸张地说，对于市场态度还略显保守的雅马哈，之所以“乐此不疲”的换壳，或许源于竞争对手的无力。
而在面对自主品牌车型各种配置、秀肌肉，最终把通勤车价格推向万元以上时。雅马哈非常稳定地保持着万元以内的售价，加上品牌力的加持，综合性价比方面也还能强压自主品牌一头。愿意不断地换壳出新，而不是一味地“躺卖”热销车型的做法，我想这也是雅马哈从未放弃通勤市场的表现吧。
那么雅马哈会有结束换壳的那天吗？我认为，雅马哈踏板车最为基础的赛鹰、福喜、巧格平台基本上已经成熟，换壳空间也越来越小。而随着市场的进步，不排除雅马哈会率先推出150cc的通勤踏板也说不定。至于需不需要增加新的配置，我觉得，要么看市场走向，要么就看对手怎么挑衅了。