鲁达 前段时间小编在北京参加了哈雷试驾活动，主办方提供了7款试驾车型。小编很少接触哈雷，骑的机会也比较少，这次也算难得有这样的机会可以体验一下。
哈雷.戴维森（Harley-Davidson） 一直以来在摩托车界都是一个独特的存在，有车友调侃说：摩托车分为两种，一种是哈雷、一种是其他摩托车。可以看出哈雷这个品牌具有的独特魅力。
哈雷是世界上唯一一家总部位于美国的高档休闲摩托车生产商，1903年，威廉.哈雷（William Harley）和戴维森（Davidson）三兄弟在密尔沃基创建了哈雷戴维森摩托车公司，他们狂热地忠诚于V型双缸驱动的摩托车。公司曾被《福布斯》杂志提名为“年度最佳公司”及400名最佳公司之一，“哈雷.戴维森”也连续跻身于美国十大最著名品牌。
哈雷摩托在某种意义上已经代表了一种美国文化和象征，在美国随处都能见到骑哈雷的骑士，哈雷的成功也是美国传统制造业的一个传奇。
大排量V型双缸、风冷、皮带传动这些都是哈雷标志性的配置，但近年来为了获得更大的市场，哈雷也开始做着改变。据了解电动车型LiveWire，首款探险旅行车以及造型前卫的中等排量街车等，都将陆续上市。
哈雷全系车型都有在国内销售，主要有五大产品系列，STREET 系列、SPORTSTER 运动者系列、SOFTAIL 软尾系列、TOURING 旅行车系列、CVO系列。
这次试驾中小编选了Breakout 突破者属于软尾系列车型 ，该车的设计灵感源自1950和1960年代的经典Gasser加速赛摩托车，从外观上看前后轮毂明显要比其他车型要大，采用前21寸后18寸的配置。
新款突破者搭载了哈雷最新的 Milwaukee-Eight™ V缸发动机，分为107和114两个不同型号，试驾的这台车发动机为 Milwaukee-Eight 107，排量为1745cc，在3500转就能达到最大扭矩152 N.m。
采用了双平衡轴以及新的车架和发动机连接方式，以减少振动。
由于采用了新的更轻的车架，新款突破者比老款减轻了17kg，整备质量为305kg。
前悬挂为 SHOWA SDBV（SHOWA Dual Bending Valve）双弯曲阀门前叉，后悬挂为预载可调减震。
制动方面与软尾系列中的其他车型类似，突破者前制动为275mm碟刹盘和四活塞卡钳。 后制动碟刹盘同为275mm，搭配双活塞卡钳，标配ABS。
仪表设计在把柱上，如果大家对哈雷的车型不熟悉，只要看这个比较独特的仪表就知道是突破者了。
大灯为现在比较流行的LED光源。
在配置上有无钥匙点火系统，转向灯自动回位，哈雷的转向灯开关的设计和很多品牌不太一样，左右手把下方各有一个转向开关，左边的控制左转向灯，右边的控制右转向灯。
当天试骑线路是从北京798艺术区到位于通州区宋庄小堡原创艺术博览中心，来回全程80来公里，试骑时间比较有限，也只能给大家聊聊简单的骑行感受。坐上突破者首先给人的感觉是很踏实（小编身高170cm），虽然整备质量有305kg，但只有660mm的超低座高，很低很稳，坐姿有点微微向前倾。
搭载的这台排量为1745cc Milwaukee-Eight 107发动机，在3500转就能达到最大扭力，动力非常充沛，路上超个车或要急加速只要拧动油门动力随叫随到，绝不拖泥带水。发动机的震动感觉也还好，对于我这种很少骑哈雷的也不会觉得太大。
突破者由于前倾角和拖曳距都比较大以及后轮非常宽大（240mm）扁平，整车也是比较细长的设计，这些因素使得它在走直线或高速骑行时非常稳。
也由于这样的设定在弯转时又是另一回事了，连续压弯姿态也不太好转变，如果你是第一次骑这款车，在低速转弯或高速过弯的时候，可能需要适应一下。
对哈雷感兴趣的车友也可以去哈雷中国官方网站预约自己喜欢的车型进行试驾体验。