鲁达 很多新手在熟悉自己的新车后，就被身边的摩友“忽悠”去跑山，由于第一次跑山还不会压弯以及用档位来控制车速，再加上对第一次的恐惧，往往被大部队甩在后面。等技术练好了以后，发现还是跟不上人家大排，这时候很多人就选择换车了。毕竟150cc在60°的坡面上时速最高才能到65,如果你想超越前面的慢车，就必须提前预判拉高转速在对向车道没有车的时候快速超车，而这样的机会对于150排量来说少之又少，往往都是在视野好的情况下拉高转速准备超车，对向车道来车，自己刹车放弃超车。这大大降低了跑山的体验，尤其是和大排一起玩的时候，看着人家一个个消失在视野中时，就各种羡慕嫉妒但是因为自己的爱车却恨不起来。
接下来为大家推荐几款3万左右元进阶跑山摩托车
1.豪爵铃木GSX250
GXS250江湖人称“刚睡醒250”，可见人们对他的动力表现并不是很满意，毕竟人家178kg的体重双缸水冷发动机都胖到看不见的地方了，如果嫌弃铃木胖请绕道去摩托车城隔壁春风家单缸水冷250SR。但是能有这么个称号也说明了摩友对他品质和骑行感受的认可。GXS250属于仿赛车型，如果你是看上了他的外形，并且用来短途摩旅代步，是很好的选择。如果你是用作长途摩旅，那可能你是个狼人。当然我们也见过GSX250背三箱跑西藏的摩友，真是佩服有一个铁腰啊！
2.豪爵铃木DL250
DL250，铃木250三剑客中的拉力车，与其说是拉力车不如说是休旅车，因为它空拥有拉力车的结实的外观，却没有拉力车高大的离地间隙。最让广大摩友吐槽的是他的三箱，同样尺寸的其他厂家的箱子可以放下一个全盔，可是dl250的最多只能放下一个半盔，但这也从侧面表现出了铃木厚道的做工和质量。这辆车也许是军工水平用来打仗的吧，箱子里可能是用来放置高级机密文件的，防水放爆。动力表现方面，250级别的发动机搭配206kg的车重，在高速公路145的极速行驶过程中稳如狗，搭配17l的油箱，可以说是摩旅神器。在山路中，因为拉力车型的原因，翻身压弯也别有一番乐趣，但是206kg的车重一旦倒车，不太容易将车辆扶起。
3.凯越321
凯越321，这辆车橙色的配色让人感觉像KT喵，青色的感觉像春风nk250。只有黑红才有它自己的特色。但它确实是一款国产性能车，在赛车手出身老板张雪的调教下，全车轻量化整车的整备质量只有149kg，前倾角可以达到24度，油箱容积13升，采用的是322CC的DOHC并列双缸八气门发动机能提供最大功率为29.5千瓦，最大产生扭矩29N.M。压缩比11.2:1，是一款非常不错的发动机,810mm的坐高下，混合了ktm和春风的运动元素，整车显得十分战斗，这台车是国产对飙ktm390duke的，可见摩友和厂商对他的期待有多高。
4. 本田CM300
CM300看准国内巡航车的空缺，采用CKD的形式引进中国，在3.2w的价格和本田信仰的加持下杀疯了，GV300奔达400系列的价格瞬间就不香了。CM300是一款日式BOBBER风格复古巡航车，BOBBER作为一种改装风格，确有几分个性，690mm的坐高，配置一颗水冷单缸四气门DOHC配气机构的发动机，实际排量为286cc，最大输出功率为20.4KW/8000转，最大扭矩为25.1NM/7500转，搭配滑动离合，是一款灵活的短轴距巡航车。
这里建议准备跑山和已经在跑山的摩友朋友们，在山区道路行驶时注意安全，不要弯道压弯跨车道超车，遵守交通规则。同时希望那些汽车车主把自己的爱车停在路边允许临时停车的地方，不要在盘山公路的两边临时停车，停车不规范亲人泪两行，你毁掉的会是两个家庭。
同时广发摩友也可以多多参加自己厂商举办的安全驾驶培训和金卡那训练。在空旷安全的场地，练习自己的技术，释放自己人车合一的压弯激情。摩托车对于我们普通人来说不是比谁骑得快，而是比谁骑得更长久，我希望广大摩友五十岁六十岁的时候依然能够带着孙子兜风，骄傲的对那个小男孩说我是个骑士，那才是最酷的事情吧，因为那个小男孩就是曾经的你啊!