鲁达 国内摩托车市场还在低谷泥足深陷，市场的深度变革就已经高调上演。中大排车型不断增长，小排量尤其是通路弯梁车、骑士车持续萎缩，摩托车市场呈现三极分化的趋势，以台州踏板和重庆弯梁为代表的低价通路小排车型，占据低端代步市场；以豪爵、本田为代表的中高端小排量车型，兼顾了品质、品牌、个性、性价比，仍然是当前市场销量的主流；以贝纳利、春风为代表的个性化中大排车型，成为当前市场的宠儿，他们代表了未来，更关键的是其市场处于成长期，成长潜力无比巨大。
这种市场格局或许要持续数年，各个摩企都有自己的定位，也都试图通过各种努力，去巩固甚至超越自身固有定位，且看2016行业大事件。
贝纳利：金鹏众筹4100万引领行业
贝纳利金鹏15天众筹4100万完美收官，成为了业内营销的奇迹，这个记录或许要多年后才可能被打破，贝纳利毫无疑问地领衔全行业，不论是销量还是影响力上。作为第一个与第三方平台合作进行众筹的国产大排量品牌，贝纳利再度走在摩托车行业创新营销的前列；通过众筹，充分证明了金鹏500是第一款具有百年贝纳利技术积累的国产真正大排量拉力车，不是所有挂上500cc发动机的摩托车都叫大排量，在技术上领航业内；借众筹之机，第一个在全国多个省轮番进行金鹏粉丝见面会、金鹏交车仪式，持续热炒领先业内。
轻骑：与韩国KR合资
2016年4月15日,济南轻骑摩托车有限公司和韩国KR公司在济南正式签署合资协议，双方各出资50%，共投资2.3个亿建立新合资工厂。目前,济南轻骑的新厂房正在高新东区的智能制造产业基地建设。顺利的话,2017年年7月就能正式投产，到2018年，轻骑就能自己生产的大排量摩托车。如此一来，济南轻骑一家就和三大外资品牌合资，分别是日本铃木、法国标致、韩国KR，业内独一无二。如何消化吸收三家合资企业的技术，整合进济南轻骑自身，以提高其核心竞争力，是轻骑未来的发展的关键步骤。
大阳：开创两轮+四轮发展新战略
大阳四轮电动汽车巧客已经发展到第三代，2016年10月还上市了SUV版巧客G系列，进一步向外界传达了大阳“两轮+四轮”并重的发展战略。如今，小型电动汽车行业已经进入全面升级的关键阶段，行业竞争正在驱动产品升级、国家政策正在驱动市场升级、生产规模正在驱动供应链升级，可以说小型电动汽车已经进入了一个市场扩张期。因此，大阳将建立一流的营销网络体系以及供应商体系，总经理刘波涛表示大阳在做好现有摩托车产品的基础上，研发中大排量弯梁、踏板、跨骑式新品，大阳未来将以两轮与四轮并重，2017年还将推出全新的巧客四代以及巧客五代，同时六代、七代产品正在谋划。
本田：产品力大爆发
面对市场下滑，本田的做法是持续加强新品上市力度，做宽做深产品线，这一策略让五羊-本田近年来持续逆势增长，如今新大洲本田也开始了产品力大爆发。2016年新大洲本田在间隔不到2个月的时间里，先后召开新品发布会，合计推出了8款新品，分别是顶级125排量运动街车CBF125R和CB125S、复古电动车龟王鼻祖Joker和首款电摩mono，e韵110电喷踏板、高端智能踏板NS110i、运动电喷踏板裂行125FI、190cc长途拉力车战鹰190X。五羊本田则推出了小型运动型踏板鬼马100，迅鲨125、电摩净原Q1和Q2。
豪爵：研发力升级
豪爵持续多年销量稳坐行业第一，最核心的是靠强大的品质控制能力，做到了与合资品牌相同甚至有所超越的产品一致性。但豪爵的产品研发能力一直被业内诟病，并不是说豪爵的研发实力有多差，而是其研发实力与其行业销量第一的江湖地位极不相称。不过本次摩博会上，豪爵一口气推出6款新品，展现出行业老大研发实力的应有之风范，六款新品是GSX250R、DL250、DS150、DH150/125，以及踏板VS125、VE125，除了DH外观造型偏普通一些，其他车型都极具特色，总体而言在新品质量上也和本田打成平手。
连续10多年稳居销量第一，加上优异的品质控制力，如今的豪爵开始发力产品开发，未来大有可期。不过当前我们看到的只是车型设计上的强悍实力，更关键的中大排量发动机的研发，尚没有给大家带来惊喜，也许豪爵并不急于开发300cc以上排量的市场，继续深耕250cc足够了，也许是豪爵还在憋大招，指不定什么时候推出更大排量的车型，以豪爵一贯沉稳渴求品质的作风，后者的可能性更大。
望江：与意大利Adiva全面合作
在2016年的摩博会上，望江与来自于意大利的Adiva品牌进行了全面合作签约仪式，双方将以联合商标“WJ－Adiva”的方式在中国市场推出新品，排量主打200cc，300cc，400cc。据悉，双方将整合资源，Adiva将全球制造基地放在望江，在国内市场借助望江渠道，先ＣＫＤ方式引进，再逐步国产化。AD3是望江和Adiva合作即将在国内上市的第一款倒三轮车型。这款倒三轮踏板车搭载399cc单缸四汽车门发动机，最大扭矩38.1Nm@5500rpm，最大功率27.4KW@7250rpm动力性能能适应多种地形行驶，该车还具有敞篷技术，平时打开可以遮风挡雨，不用的时候便可以将顶蓬折叠起来，可放入车后座的专用收纳箱中。
中大排产品更需危机公关
互联网时代，信息传播速度和广度被无限放大了，几天时间就可以把一件坏事传得人人皆知，而在中大排摩托车领域，危机公关显得尤为重要，因为当前国产中大排车型总体不多，关注度高，用户又以中青年为主，对中大排车型的负面信息尤其重视。
到目前为止，业内已经经历了GW轮毂门事件，黄龙车架门事件，NK400轮毂开裂三次重大的危机公关事件，三家企业的应对方式各不相同，豪爵是全部免费更换轮毂，获得了一致好评和高度赞誉。贝纳利则是顶住压力升级了车架，以高于贝纳利欧洲原本设计强度重新设计了国产贝纳利车架，但没有实施召回，也没有公开回应，显得非常被动。春风得危机公共则留下了三大缺陷，首先是信息源头干预不到位，仅删除原始曝光帖子却没有联系车主，取得车主谅解，其次没有主动承担责任发布相关承诺，最后是补救措施继续犯错（补发的新轮毂有沙眼）。中大排摩托车技术含量高，运动负荷大，容易出现各种问题，用户关注度又高，因此今后中大排领域类似得危机公关事件或许会更多。面对产品信任危机，最关键得是勇于承担责任，敢于召回或发布补救承诺。
个性化电摩崛起
2016年诞生了两家个性化电摩新品牌，分别是逗哈与速柯，并且上市就火爆，渠道招商相当火爆，这一方面是两家得产品足够给力，另一方面也说明电摩的春天即将来临。首先，燃油摩托车受禁摩、经济下行等原因，持续下滑，但电摩却不受或基本不受禁摩影响，而且对短途代步为主要用途的燃油摩托车，具有很大的替代性，市场面广阔；其次就电动车行业而言，同质化发展比当初摩托车行业还要严重，电动车市场也迫切需要升级、需要个性化产品，于是定位中高端、个性化得电摩产品便不断诞生。除了逗哈与速柯，新大洲本田也推出了自己得电摩产品mono和Joker，宗申推出了电摩品牌森蓝，立马推出了以闪电为代表的电摩系列产品，并参与了国内首届电摩特技大赛。
ADV车型火起来
2016年最火爆的车型无疑是ADV，这股火爆小编认为主要原因有两方面。一方面是国内终于有了国产的ADV大排车型，首当其冲的自然是金鹏502，然后就是春风650MT、摩瑞MG500三款大排ADV同期亮相、上市，大大助燃了ADV之火。另一方面是ADV车型就是长途拉力，契合了当下不断膨胀的长途摩旅的用户需求，在这个背景下，车友对国产ADV车型自然有更高的关注。
这股风潮背后的本质还是国产中大排产品线的稀缺，400cc以上国产大排就那几家，大排ADV车型目前就那三款，而市场需求还基本处于空白期，想不火都难。同样，类似的情况还会出现在其他中大排细分市场，比如国产中大排复古车、国产中大排滑胎车、国产中大排TERRA、国产多缸中大排太子车等等，谁有技术实力快速推出产品，谁就占有市场先机，从这个角度就能理解贝纳利为什么如此快速的开发新品。
新兴品牌：好好的活下去
对中大排领域，市场高度分散，有很多细分市场，同时消费者似乎显得更加理性，不再唯品牌论，更看重产品本身的性能、配置、性价比，即产品力重于品牌本身，这就给很多新兴品牌以机会，虽然市场看起来越来越艰难。比如名不经传的摩瑞，推出了自己的大排ADV，立即受到行业和车友的高度关注。浙江板块还有更多案例，浙江板块的品牌一向给人小品牌扎堆的印象，走的是低价路线，但奔达自发布火舞、原驰兽等车型以来，让人眼前一亮，也令大家对浙江品牌有所改观，同样坚持做个别细分市场的浙江板块品牌，还有龙嘉，以一款复古V咖250惊艳亮相，专注复古或许是其今后的战略方向，还有专注越野的波速尔、亚翔等，在小众细分市场取得了一定成绩。
这或许是未来中国摩托车行业的一大业态模式，一个品牌专注几款车型，盯住个别细分市场，几百号人，几千辆或最多几万辆的销量，未来也许没有什么小品牌，只有规模型品牌和特色品牌。特色品牌不能好高骛远，沉下来心来做好品质和产品设计，中国摩托车市场足够容纳很多这样的品牌。特色品牌最大的不足是缺乏动力核心技术，发动机多数需要外购，受制于人，发展有天花板，但反过来看，为什么一定要做大呢？这是中国人做企业的通病，目标不定位到世界500强都不好意思和人说，你累不累？实现远大目标的没几个，好高骛远毁掉企业的不在少数。把你最具优势的几个细分市场做强做精，提供给用户优质的个性化车型，做高单车利润和用户满意度，好好的活下去，活上100年，你一定能成为世界级摩托车品牌。