鲁达 这两天迷恋摩托车，发现了一个让人痛心的现象。
本田NC750X排量只有飞度一半，价格却跟飞度一样，750CC的双缸摩托车居然被跨国企业卖到了7-8万的价格。
如果往上盘算一下，本田的CBR650仿赛标价10万多，铃木、宝马、川崎1000CC的摩托车都至少10万+。
从生产制造角度来说，摩托车的生产成本一定远远低于汽车，无论是工厂规模投入、生产开支、零部件采购还是研发成本，摩托车这样的定价，无异于捡钱。
这让我联想到了20年甚至30年前的汽车定价。
一台桑塔纳定价超20万，在那个没有中国企业敢竞争的市场中，定价权全部被捏在外资手中，家电、手机、汽车的定价远远超过人们的承受能力。
中国企业总会找到打破这一方式的办法，吉利、比亚迪、长城、奇瑞等企业先后入局，奇瑞QQ、吉利豪情、长城H3、比亚迪F3等车型的先后涌入，夺回了定价权。
有竞争就会有危机，内卷对于消费者来说，不见得是一件坏事。
摩托车市场，太需要企业来竞争，来让这些跨国企业有危机感了，一台750CC的摩托车喊价7万，跨国企业要收割多少利润可想而知。
春风、钱江、豪爵集体竞争5万细分市场，长城俯首强攻。
目前来看，摩托车生产、制造难度小于汽车，一部分企业已经在这个市场创造出不错的成绩，春风、豪爵等品牌已经成为细分市场的霸主。
譬如说春风250已经让铃木在小排量市场中放弃了收割利润的想法，你铃木想卖的贵，我直接可以选择春风250或者即将上市的凯越321。
ADV市场，春风650以及800两款车型直接让不少人放弃了本田、铃木以及宝马车型，虽然在品牌上逊色了一些，但骑行感受以及配置表现并不差。
可以预见的是，中国企业价格战招式的出现，让跨国企业在定价上就要考虑可行性。
宝马的750、850以及900相关ADV车型目前价格不断下调，经销商不仅仅给了一些优惠，而且官方在配置上也在不断丰富、技术上以及定价上也都会深思熟虑，因为有更多的竞争者涌入。
事实上，我们更加需要的是中国品牌的大面积涌入。
不久前，长城汽车收购某摩托车企业的新闻传出，对于摩托车行业来说将会打开全新的格局，一方面目前来看春风也好、豪爵也罢，这些摩托车优秀企业规模都不大，投资、研发以及市场调研，品牌优势都不够强大。
中国龙头制造业仍然在汽车产业上，而长城又是强势的汽车制造企业，拥有数千亿的市值以及超百万的汽车制造能力，重机、研发、团队以及售后、救援体系无比庞大。
对于摩托车领域来说，如此重量级企业进入摩托车领域，对于价格的拉动以及市场版图的重塑，将会有新的冲击。
中国摩托车领域愈发需要这种实力强势的企业入局冲击，尤其是大排量这样的细分市场，400cc以上排量细分市场，目前仍然比较薄弱。
跨国企业在定价上，400cc以上排量都需要5万以上的价格，800cc排量价格已经上了10万，不愿意放弃一分钱利润的跨国企业定价高傲的根本，就是没有直接对手。
越来越多具有攻击性的企业进入到摩托车市场，才会让跨国企业感到压力。
广汽本田已经把1.5L排量的飞度定在了8万的价格，配置又丰富品质又好，回想30年前帕萨特超过20万的定价， 这期间的行业改变，不就是中国企业的出现，让跨国企业交出了手中的定价权吗？