鲁达
在650cc——800cc这个排量区间内的拉力摩托，你能够首先想起的一定是宝马的GS系列然后才是川崎Versys650等其他车型,KTM直接都奔公升级去了。而在欧洲还有这么一台拉力摩托，不足公升级的排量其低扭竟然比宝马的1200GS还要强，这就是来自欧洲 track机械设计公司出品的型号 Track T800CDI拉力摩托。为什么会有CDI的标识？没错！因为它是台柴油拉力车，并且还有涡轮增压。
车身的包裹风格非常接近KTM的审美，非常夸张的油箱前护板给人的第一映像就彰显了其拉力身份基因。
外形什么的等下再说吧，还是先看看其搭载的这套柴油动力系统吧，因为柴油机体积大、振动大，世界上很少有公司去把柴油动力装载在摩托车上面，似乎也就是若干年前美军有采用了一批柴油版本的川崎KLR650R拉力车，而在民用车市场基本见不到。
今天要说的这款Track T800CDI是已经量产的民用版产品，该发动机来自于奔驰的三缸柴油动力系统，该发动机的最大马力和转速均可以通过ECU进行调节分别为 40/54匹 ， 3000－4500RPM。可以看出该发动机shs属于低转速发动机，混合比达到了惊人的1：18，油品在发动机燃烧室直接被压燃根本不需要点火系统了。
而该动力平台的废气涡轮增压，排气管很小，可以提供1.25 bar +的数据输出，不过即便是这样，这台拉力车的最高时速也只能达到175公里/小时。0-100 km/h 加速 秒)
柴油机有 油耗低，低扭强的优点，90 km/h的速度行驶，平均油耗仅为2.5 - 2.1L；120 km/h的速度行驶，平均油耗仅为3.5 - 3.1L； 175 km/h的速度行驶，平均油耗为2.5 - 2.1L；120 km/h的速度行驶，平均油耗为4.7 - 4.2L，相当的省油。该车油箱 22升，按3L百公里算，可以续航700公里。
与该发动机相匹配的竟然是CVT变速箱，就像普通的踏板摩托车一样的远离，对于低扭的输出多少都有一定的损失。
该车前后制动系统都采用了鲍鱼的卡钳，并且，还是单摇臂轴传动的配备，对于一款拉力车来说，轴传动应该是比链条传动更加适合各种恶劣环境。
减震部分也使用了KTM的御用品牌WP48mm减震器。
车架部分采用了欧洲摩托车惯用的钢管编织式设计，肌肉感非常的强烈。
仪表部分只是具有基础的数据显示功能，小巧的有点显得过于吝啬，由此可见该车根本就没有时下流行的各种高端的电子配备，只有最纯粹的机械感。
Track T800CDI整车干重为225公斤，非常的有分量，第一眼看去那台吊装在车架上的柴油机绝对会让你印象深刻，这么大的一台发动机尽然不加装底盘装甲，在恶劣环境下不怕油底壳磕坏么？
当然，该车也推出了街车版本的车型，虽然车身下面有个巨大的发动机，不过看着也没有什么违和感。
该车在欧洲的售价为价格1.5w欧元，折合15w人民币，于国内目前在售的宝马F800ADV差不多了，不过由于该车的柴油动力实在太小众，加上该车的振动比较大，导致销量平平，有消息称其目前已经停产。
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