鲁达 
早在去年12月时，山叶就已宣告E01「在测验」，近来于欧洲也宣布换电式的轻型电动机车NEO'S，扩大其在电动车市场的布局。就在昨日，日本山叶宣布旗下最新电动车款——E01，赶紧来看看关于这台车的最新消息吧！
YAMAHA E01 车款特色
- 气冷永磁同步马达
- 加快体现超越NMAX 125
- 4.9kWh大容量电池，续航达104km
- 前置充电孔、多样充电方法（快充、慢充、携带式充电器）
- 全车灯具LED化
- 高刚性高强度车架
- 三种动力形式可选（ECO节能、STD规范、PWR动力形式）
- 搭载TCS循迹防滑操控体系
- 回充体系仿照引擎煞车
- 倒车功能
- KEYLESS无线钥匙体系
- 23L容量车厢空间
未来感外观规划
YAMAHA E01的车头选用大幅度的弧线，在圆润中带点动感。正上方配有小风镜，风镜两边为细长的LED方向灯。往下则是看到车辆的充电孔及两边的定位灯，最后则是躲藏在车壳下的LED灯具，营造出类似当家仿赛YZF-R1的大灯规划。接着来到车辆中段，看到龙骨规划之余，在车架内包覆的则是电池，龙骨两边的外观上以黑色为根底，加上白色带有线条的车壳，与蓝绿色为底、白色字样的YAMAHA字样。
往后看到坐垫时，选用较为平坦的规划，但底部的车壳甚至尾灯，选择上扬的线条，并将车牌移至后轮土除上，营造出简练俐落的感受。另外在后轮两边摇臂、椅垫尾部，皆以蓝色底、黑色E01字样标明出车款。在整体外观上，确实契合日本山叶声称，以「人机官能」为出发点，并且将MOTOROiD的流线造型、未来感融入规划。
车辆在较不引人注意之处低沉标明E01。
将MOTOROiD的流线造型及未来感融入。
独家研发高效率马达
说到电动机车，最关心的不外乎就是马达能提供多少动力、电池的续航力能够骑多远了，从前YAMAHA早已将科技树发展到电动汽车用的高功率马达，当然机车用的也不落人后。结合自家独有的技术，制造的气冷马到达达相当水准的高功率与高效率，并保持着线性加快的感受。为此，YAMAHA调配运用VCU车辆操控单元、BMS电池办理体系、MCU马达操控单元）统整速度传感器、操控信号等消息。
YAMAHA E01所选用之气冷永磁马达。
马达最为人所津津乐道的动力特性，莫过于极早爆发的高扭力，在1950转的时分能够到达30Nm的扭力输出，下图以NMAX125作为对比，更将马达的扭力优势体现的酣畅淋漓。除了扭力的好体现以外，马力也达11ps，约相当于125c.c.踏板的马力输出。
YAMAHA E01选用皮带传动。
E01与NMAX125比较，以马达的扭力输出特性胜出。
三段动力形式可调、搭载ABS及TCS
YAMAHA E01共有三种动力形式可选，分别为ECO（节能）、STD（规范）、PWR（动力），可依需求调整动力输出。ECO形式合适远程骑乘，将削减电池消耗，并将最高速度限制为60km/h，规范形式则声称在30-80km/h的范围内，与NMAX125具有相同的动力体现。动力形式则可输出马达最高功率，合适爬坡及加快超车。而安全性方向则具有ABS煞车防锁死体系、TCS循迹防滑操控体系，使骑士享用马达的大扭力乐趣之余，也能具有安全安稳的骑乘体会。
E01车辆外表中心有明显的电量显示。
能够看到外表上有TCS暗号、以及后退档、三种动力形式等。
E01的倒车钮坐落左边功能键的前方。
车辆的动力形式切换则坐落右手处。
高刚性高强度车架
为了摆扩大容量的电池，车架也精心规划过，YAMAHA表明具有出色的车架强度及刚性，规划电池摆放方法可用于会集分量。针对后轮摇臂选用铝压铸形式，也到达减轻分量的作用。
为了包容电池，YAMAHA规划专属车架。
E01运用56.3Ah锂电池。
E01连带后轮摇臂也做出减轻分量的作用。
置物机能
虽然受结构影响，多少压缩到车厢置物空间，但E01仍然保留了23L的容量。而前方两边装备手套箱，并装备12V DC充电孔。中心则是KEYLESS无线钥匙的操控开关。此外也提供了ABS煞车防锁死体系、TCS循迹防滑体系、倒车功能等。
E01车厢空间仍有23L容量。
但摆入携带式充电器后，E01的车厢空间就所剩无几。
E01左右两边为手套箱及充电孔，中心为无线钥匙开关。
电池续航与充电方法
市面上的电动机车分为两大类，充电式与换电式，而E01属于前者，并搭载锂电池。电池容量为56.3Ah，以60km/h的速度骑乘，续航路程为104km。而充电式车辆的一大重点就是充电标准及速度，为此YAMAHA提供了三种不同的充电方法：快充、慢充、携带式充电器。
需求充电时，可选择携带式充电器与慢充、快充三种方法。
携带型充电器，可放置在车厢空间。
携带型充电器将电由彻底没电至充溢需求14小时。
快速充电器1小时即可将0%充电至90%，为维护电池，电量达90%即中止充电。一般充电器运用200V电源，5小时可将0%充电至100%。携带型充电器运用100V电源，14小时可将0%充电至100%。较为特殊的是，以往电动车辆具有的回充体系，在E01上调整为接近引擎煞车的形式，因此并无法延伸续航路程。
E01的充电孔坐落车头处，以蓝色字样的YAMAHA作为装修。
将E01车头的盖子掀开后，即可运用充电枪弥补电力。
日本表明将不针对个人贩售
早在去年底，山叶已宣告将在本年春季进行E01的测验计画，如今日本山叶正式宣布后，相信间隔在看到实车已不会太远。较为可惜的是，此车款在日本表明将不会针对个人用户贩售，让我们静观其变吧！
2022 YAMAHA E01车辆标准表
- 最大出力：11ps @ 5000 rpm/min
- 最大扭力：30Nm @ 1950 rpm/min
- 整备分量：158kg（含电池）
- 尺度：1,930 x 740 x 1,230mm
- 座高：755mm
- 轴距：1,380mm
- 最低离地高：140mm
- 悬吊体系：正立式前叉
- 轮胎标准：前轮110/70-13、后轮130/70-13
- 前煞车体系：碟煞、ABS煞车防锁死体系、TCS循迹防滑体系
- 后煞车体系：碟煞、ABS煞车防锁死体系、TCS循迹防滑体系
- 传动方法：皮带
- 外表：直立式多功能外表
- 灯具形式：全车LED
- 电池容量：56.3Ah
- 续航路程：104km（以60km/h骑乘）