鲁达 
请署名转载自：巧格 摩托家
科普之前，先说两个小范例
案例一 ：一台CBR600RR摩托车水箱开锅，跑30公里不到发动机自动熄火，经过简单的询问车主，车主说：没有换机油的时候没事，更换完就是水温高，经过检查我告诉车主恭喜你中奖了！你使用的机油是假的！
对发动机拆解，发现活塞严重磨损！连杆瓦受损严重！这台发动机能用的配件只剩下缸头和箱体，后来买一台下半个水货发动机，更换掉曲轴、箱体、活塞、活塞环（CBR600RR）比较特殊它没有单独的缸体所以更换箱体。
下面简单算一下成本，拆车机器3500元，机油135*3，机滤 65，防冻液 60，工时费 3000，因为一点点机油的问题 ，车主付出了7000多的维修代价！所以说不要小看机油问题，老生常谈，当然这个是个例，因为更换了假冒机油导致。
案例二：一台125cc知名摩托车！跑起来噪音偏大，高速行驶无力，去了4次售后都告诉车主磨合期都这样，第五次去告诉车主是车主心病，真是奇葩了！一个售后修理工还懂心理学！在下佩服。
后来试车凉车的状态还可以，跑一段时间热车气门噪音偏大，热车打开机油尺一看目测机油很稀，回来问车主加的多少粘度机油？车主也不知道，车主说家里还有半桶，拿来一看5W40，又是夏季，凸轮轴没有磨损就烧高香了！赶紧更换10W40粘度高一级别机油，故障排除。
摩托车机油等级
首些简单阐述一下机油那些SA、SC、SF、SJ、都代表什么？有人会问怎么没有SB？其实是有的，只不过这两个字母比较二，我省略掉了。
除了这两个字母我们接触比较多的SF、SJ有人会问为什么？因为你太年轻！为什么这么说？后面有个简单的执行年代表一目了然。
SA 1930年代初期，纯矿物油，不含添加剂．
SB 1940年代后期，首只含添加剂的机油，含有些防锈剂及防氧化剂．
SC 1964年提供防止高温及低温沉积、磨损、锈蚀及腐蚀的保护．
SD 1968年表现比SC机油好．
SE 1972年更多防止氧化、锈蚀、腐蚀及高温沉积的保护．
SF 1980年氧化稳定性较SE为佳．
SG 1989年对发动机沉积、机油氧化及发动机磨损的控制较SF为佳．
SH 1993年测试通过程序较SG严格．
SJ 1996年世界顶级机油．
SL 2002年SJ级别的升级版本
这是一个综合衡量机油质量高低的标准，油质量由低至高依次划分为：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL等级。SL是目前世界品质级别最高的机油。
不同机油适合不同车
还有人会问？那些10W40、20W50、又代表什么？我的车适合哪个级别？这个问题比较麻烦，简单说W代表冬季的意思，前面的数越高粘度越大，后面得数越高高温性能越好。
我总结一个简单的方法比较好理解，看一眼你的发动机转速，一般来说转速越高对机油要求粘度越低。
现代车辆发动机看似成千上万种，其实大体就分两种：轴瓦结构、滚针结构。滚针或者轴瓦，简单说就是对曲轴连杆形势的区分，除了个例，无论什么车都只是这两种。
滚针结构：简单，制造成本低，对于机油没有什么要求。通俗来讲，只要有机油就不会报废。而且损坏的情况下，也可更换滚针，连杆，降低维修的成本。不足的地方：发动机性能略差，噪音大，比较适合大多数的单杠发动机。
轴瓦结构：这种结构对机油的要求就比较高了，由于没有所谓的滚针轴承，需要机油形成油膜润滑，一旦机油有任何问题或者差错，就容易导致发动机报废，
有人会问，那么我的车是什么结构呢？其实还是和转速有一定关系。排量125CC以下，还包括一个个例那就是哈雷。有人会说：小排量怎么会和哈雷一起？这里只谈结构，因为他们都是滚针结构。跑车、高转速发动机一般都是轴瓦的。
所以说，不是说我的车几十万我就要用300V！这个概念是错误的，一般的滚针机器、都需要15W级别的多一些，这类机器对机油粘度需求大，为什么？简单说：因为滚针配合间隙大。
怎么知道我的车机油不对了？很好区分，听发动机噪音，你的机油粘度低：噪音比较大。你的机油粘度高：凉车不易启动。我见过好多踏板！125国产加300V全合成，不是说就错了，有点浪费而已。
高性能高转速发动机、加300V很有必要的！就是轴瓦机器，为什么老说 （300 V）其实全合成有很多，这个牌子大家了解比较多而已。
说了这么多有人问，我的车到底适合什么机油？大家看一下机油加注口有个标签，上面有自己适合的机油标号，没有的话可以看说明书！下面有个机油标号对照表，可以看一下仅供参考。
通过前面的一些小科普，跟这两个小例子，发动机机油好像我们的血液，有着至关重要的作用。越是小的问题，大家越容易忽略，最后因小失大，好多问题都是因为小的疏忽导致惨痛的代价，轻则钱财，重则生命。
所以很多时候，很多问题，并不复杂，只要你足够的爱“它“，肯花一些时间去多了解一些相关的小知识，小常识，问题必然就会迎刃而解。
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