鲁达 
今年夏天的时候，我遇到一个非常有意思的宝马3系车主，车主是朋友推荐过来做保养的，个人对于车子的使用也有着自己一套独特的见解，但是其中对于机油的理解实在是让我哭笑不得。
宝马3系车主：老板，快点出来把我的车子来一套“大保健”，最近感觉车子动力实在是有点差！
我：先生您好，请问你日常用的是哪款机油呢？我让仓库那边开始准备。
宝马3系车主：现在夏季温度高，再加上我喜欢暴力驾驶，所以我要用夏季专用机油，你家有没有？
我：所有的机油标号我家都有，请问您具体需要哪种机油。
宝马3系车主：就给我来一套我朋友推荐的10W-60的机油吧！毕竟我们这边夏季温度都在40度左右了，他说这款效果非常的好，就给我来这个！
我：What？这可是德系性能车专用的高标号机油呀，价格也比较贵，用在您这车上可能不太合适呀，并且这也不是所谓的夏季专用机油呀，您要考虑清楚了！
宝马3系车主：少废话啦，你这是瞧不起我的哈，我又不是买不起，赶快给我满上！
我：老板，这个标号的机油如果加进去有问题的话，我可不包着你哈！
宝马3系车主：别废话了，加吧！
经过一个多小时的施工，成功地给这台宝马三系来了一套“大保健”，看到车主离去时那种开心的心情，作为汽修服务行业的我们也非常的高兴，毕竟车主的满意才是我们服务的宗旨。
但是没过一个星期，这个车主就怒气冲冲地来我店里质问我！
宝马3系车主：你这是假机油吧？我要的是夏季专用机油，能满足60度高温暴力驾驶的那种，自从换了你家的机油之后，我车子油耗暴增，并且加速非常的费劲，故障灯有时候也会亮，你看怎么办吧？
我又问：老板，您朋友开的是3系的哪款呀？
宝马3系车主：宝马M3呀！
我：……
最后在我的建议下重新更换了标号为0W—40的机油，换完之后据车主反映是加速有力了，油耗也在慢慢下降，并且故障灯的问题也得到了解决。
在经历过这个事情之后，我觉得真的非常有必要的和各位车主朋友分享一下机油的一些基础知识，顺便解答一下机油标号选择过程中的重要误区，尤其是把机油分为夏季机油和冬季机油，简直可笑。
机油标号的基础知识
不管我们买的是什么品牌的机油，针对机油标号，在油桶上都会有一个统一格式的标注，比如SN 0W-40，S表示汽油发动机专用机油，一般来说S后面的字母越大，表示机油的等级越高，油品越好，性能也越强悍；如果首字母是C开头，则表示该机油是柴油发动机专用机油，如果是S和C同时存在的话，则表示该机油汽柴通用。
W是英文单词Winer（冬天的缩写），所以W前面的数字代表机油在低温情况下的流动性，目前市面上的机油标号W之前的数字都是以5为单位，最小为0，代表机油在极限低温状态下的工作温度区间为-35℃—-20℃，理论上来说，W前面的数字越小，代表该机油在低温情况下的流动性越好。
敲黑板，说重点！
W后面的数字则代表机油的高温流动性，但并不是说数字越大，代表机油在高环境温度下的表现就越好，很多车主都会有这样一个误区，比如10W-40的机油，很多人会觉得这款机油在夏季温度40℃左右的时候工作状态更好，更有一些不明所以的商家更是对此提出夏季专用油的说法，实在是非常的可笑。
而要想解释清楚这个事情，咱们就要从105年前说起，机油统一的标识方式叫SAE标准，该标准是由美国机动车工程学会所制定出来的，也正因为如此，从1911年开始，国内外全部采用这样的等级划分标准，接下来我们就来看一下美国机动车工程学会对于机油粘度最新的规范吧！
图片中红框标注的是机油标识中W前面的数字，而蓝框中标注的则是机油标识中W后面的数字，从图片中我们不难看出，W前面的数字确实是和机油工作的环境温度挂钩的，数字越小，表示机油所能承受的极限低温越低，这个完全是符合我们的理解。
但是W后面的数字，代表的则是高温流动性，但是这个所谓的高温流动性并不意味车外环境温度高低情况下的流动性，具体表示的是100℃是发动机内部机油的运动粘度，以及150℃时发动机的高温高剪切粘度，机油的运动粘度非常好理解，代表机油在100℃工况下的流动性，计量单位为厘沱（mm²/s），而高温高剪切度咱们可以直接理解为油膜的强度（HTHS），简单点来说就是车辆发动机是通过活塞做功来实现动力输出的，活塞上面的活塞环起到密封作用，再加上发动机工作的时候活塞处于高速工作状态，这样会大大增加活塞环对于发动机缸壁的剪切压力，此时如果油膜覆盖出现断裂的情况，就会加剧发动机的磨损，这样也会直接导致活塞环和缸壁之间的间隙变大，从而造成机油泄漏到燃烧室参与燃烧的情况。
抛开外部环境因素来看，发动机实际上是处于恒温工作状态
现在的汽车在设计之初就考虑到散热这样的问题，而汽车发动机常用的散热方式就是水冷散热，主要工作原理就是在发动机工作系统中加入节温器、水箱、电子扇，从而组成一个大循环的工作模式，早期汽车散热系统中的节温器采用的是石蜡，就是利用石蜡热胀冷缩的原理来实现发动机的散热和循环，而豪华车型则采用的是电子节温器，通过行车电脑更加精准地控制发动机的散热循环和电子扇的工作与否，目前大部分车型的电子扇工作温度大概在90度-108度这个区间，在发动机工况正常的情况下，电子扇是可以正常工作的，换句话说就是当车辆热车之后，发动机正常的水温大概维持在这个区间，而油温则基本保持在90度-120度之间，不管车辆行驶多久，这个温度区间基本是不变的。
所以说即使外部环境温度再高，都不会影响到发动机的正常工作温度，毕竟机油在设计之初，工作温度就设计在100℃以上，而外部环境根本达不到，所以夏季无论环境温度有多高，都不会影响到机油的使用。（当然老式车型采用的是风冷散热和自然散热，就比较依赖于外部环境温度）
除了看环境温度，机油粘度也很重要
首先我们来参考一下某汽车网站对于某款车型的机油粘度测试，选用的车型为1.6的雪铁龙世嘉，选用的机油标号为5w-30/5w-40/5w-50，其测试结果有助于我们更加直观的了解机油粘度对于车辆的影响。
从测试数据我们不难发现，当机油粘度每增加一级时，车辆的油耗会增加0.5L，并且同等情况下，低粘度的机油在怠速的时候会产生更多的噪音，但是行驶起来之后噪音会明显减小，由此我们得出的结论就是机油粘度越低，车辆的冷启动保护更好，油耗也会更低；机油粘度越高，车辆的高温保护性能更好，更加倾向于暴力驾驶。
END
汽车机油其实并不分冬夏季机油，如果硬要区分的话，只能说是选择低温保护更好的机油，但是对于国内大部分地区而言，冬季最低温度都很少有零下20℃的情况，基于此，我对于机油标号的选择给出这样的建议。
在符合厂家对于车辆机油标号使用的标准前提下，日常如果多市区驾驶，交通拥挤需要走走停停，建议选择粘度较低的机油，即W后面的数字越小越好，不但省油，还能尽量降低冷启动时带来的发动机磨损；如果日常比较喜欢暴力驾驶，经常会大脚油门的话，选择W后面数字高的使用就行；至于W前面的数字，主要是用来表示机油的低温流动性，所以如果是不差钱的话，当然是越小越好。