鲁达 
我的C650sport（下面简称大S）目前公里数1.6万，提示保养，于是决定换用另外一个品牌机油同时更换锂电池、火花塞、变速箱齿轮油、传动箱齿轮油、防冻液、刹车片，下面就这次保养做个简单介绍
第一个项目更换机油（用量3.4升），在上一次保养时选择了MOTOREX的SCOOTER FORZA5W/40全合成踏板专用机油，该机油特别针对踏板车城市通勤中的频繁启动，走走停停的工况而设计，可以看出这是一款着重于发动机养护的机油，虽然MOTOREX厂方推荐机油1万公里更换，保守起见设定为5千公里更换机油。
而这次我选择了法国品牌IPONE的KATANA SCOOT100%全合成 4T 5W/40踏板专用油，这款油以发挥发动机最大性能和燃油效率为设计重点，可以看出这款油是针对运行型的骑行风格而设计，也是根据我自己比较暴力的驾驶习惯而选择这款机油。
关于机油的用量，说明书标注更换机滤需要3.1升，实际用量大概在3.4-3.5升之间。对于机油的选择，BMW原厂推荐15W/50，而所有的机油厂商踏板专用机油均为5W/40。
第二个项目是更换Wstandard锂电池，虽然锂电池有体积小、重量轻、寿命长、放电平稳等众多优点，但电池终究是消耗品，价格也比普通铅酸电池高上数倍，一直就没舍得给大S换锂电池，不过在接触过本田的XADV之后毅然决定给大S换上锂电池，XADV极佳的操控有一个重要因素是车头重量轻，而大S的车头重量是非常夸张的，并且BMW两款踏板改装件少的可怜，更换锂电池成为减重的唯一选择。
第三个项目更换BRISK火花塞，原本只是抱着试试看的态度，毕竟更换火花塞带来的变化远没有厂商广告中吹的那么明显，更何况并不是以性能见长的踏板车，令我吃惊的是拆开火花塞后已经看到锈迹，倒是很庆幸选择了更换火花塞。我洗车比较频繁，而火花塞又处于散热水箱的后部，因为空间紧凑，洗车后水汽不能及时蒸发而导致生锈。更换了火花塞之后，车辆的点火时间也明显缩短，之前每次点火需要3秒钟左右，车辆的公里数并不多，我也一直以为是车辆的设计即是如此，压根没有想到会是火花塞生锈引起，原厂则是推荐4万公里更换火花塞，这么看来不是火花塞的寿命撑不到4万公里，而是2万公里之内就有可能生锈，同车型车主需要留意。
第四个项目更换变速箱齿轮油（用量250ML），这个油在车辆说明书的技术数据中并没有直接说明，也仅仅在保养计划中提到了更换齿轮油，其实此车型需要更换两种齿轮油，一种是变速箱齿轮油，一种是链条润滑所需的齿轮油。变速箱齿轮油选用了MOTOREX的踏板车专用ZX齿轮油80W/90，130ML装两只。
第五个项目更换链条箱齿轮油（用量0.5升），选用了英国FUCHS(福斯)silktran SYN5全合成齿轮油，此油采用了最新的合成润滑技术，专为高性能手动变速箱而设计，可以达到或超过最严格的齿轮油标准，用来对付链条润滑自然小意思。
经过实测，更换链条箱齿轮油之后低速抖动几乎可以忽略不计，强烈建议C650车主尽快更换。
第六个项目为更换水箱冷却液，原本没有计划更换冷却液，自己也没有准备，但是看到车已经拆到这个程度干脆换了吧，选用了店家推荐的加拿大品牌BRP（庞巴迪）的ATV专用冷却液，全地形车都能用的水箱冷却液，大S更不在话下。
第七个项目更换刹车片，在整个保养接近尾声的时候，检查一下后刹车片，结果发现后刹车片已经接近磨平状态，最后选用ADVTECH 品牌刹车片进行更换。
最后对C650sport做个简单评测比16款TMAX配置上多出的牵引力控制、手把加热、座椅加热实在是极具性价比，马力更是多出了接近14匹，使得C650sport原厂车即可极速180爆表,在我进行南京至北京往返的2千公里旅途中对动力及舒适度也是相当满意的。
从sport的角度来说，虽然BMW给这台车贴上sport的标签，也只是相对于同门的GT而言，相比16款的TMAX来说操控还是略欠一些，话虽如此，C650sport的操控应对市区穿梭也是有着上佳表现。至于和同门的GT两款车怎么进行选择，GT属于坐着舒服，而sport属于骑着舒服，就看你的需求了。
17年大改款的TMAX虽然目前还没有试车，不过多出的可调减震、定速巡航、牵引力控制、动力模式及无钥匙启动等等配置足以令绝大部分踏板爱好者心动。只是下半年本田XADV确定在国内销售的消息出来后，也将给TMAX带来一些压力，而且XADV有着超出传统踏板车的优秀操控，加上准ADV的造型也将会使得众多踏板爱好车持币观望。
虽然目前BMW的两款650踏板还没有改款的消息，相比TMAX和XADV，现款650最大的优势仍然是马力，虽然XADV挂着750的排量，却与TMAX一样均为偏向前段低扭的调教，起步可以秒杀C650sport，尾速仍然是C650sport来的更快。
下面来说下C650sport的几个缺点，冷车状态下低速抖动明显，老婆一度认为我买到了故障车。
高速行驶油耗高，行车电脑显示综合油耗6.2（我的骑车风格是大油门急刹车），在高速公路上时速140以上时油耗已经开始飙升至7以上，极速180时油耗已经超过10，所以在高速公路进行长途旅行时，一定要提前进入加油站。
ASC牵引力控制虽然非常灵敏好用，但是设定过于保守，即便在菜单中选择关闭，大油门起步时仍然会启动，导致很难获得起步的快感，有悖于sport的名头。
BMW的C系列两款踏板2012年推出至今，相比同级别日系的TMAX的改装件可以改到每一颗螺丝实在是太寒碜，除了风挡可以有的选，几乎没有任何其它改装件，即便刚推出不久的XADV也已经是改装件满天飞，这点与BMW其他车型相比也是欠缺很多。
C650sport优点：
牵引力控制非常有用，湿滑、沙石路面可以给你带来安全感。
60匹马力不是吃素的，原厂车极速即可180爆表，长途旅行也可以毫无压力。
C650sport缺点：
冷车状态起步时抖动明显。
保养非常麻烦，自己几乎没法动手。
牵引力控制无法完全关闭，有驳于sport的标签。
原厂副厂几乎没有改装件可以选择。