鲁达 
2018年8月份购买的光阳赛艇250ABS版，目前已经行驶12000公里。下面就简短的说一下它的优缺点。
上户磨合了1500公里后直接进藏，从陕西-四川-西藏，从318国道进藏，青藏线109国道出藏途径青海-宁夏到陕西榆林。
在高原地区摩托车也缺氧，动力损失了一些，上5130米的东达山快到山顶时油门拧尽也就60多迈，在4100米海拔的平路上最快可以跑到120迈，平时也就80迈左右跑。
13.5升的油箱在高原上跑400多公里，因为在高原空气稀薄，电喷系统自动调整了混合比，供应给发动机密度更小的燃油，所以省油。
回来后，又跑一次广西桂林，那油耗比西藏那边高了不少，一箱油350公里就没了，国道80左右，湖北的高速100左右，最快试了一下表显140，GPS130，从西藏到广西，保养摩托都是路上自己保养，每2500公里换一次机油（摩特300V）和齿轮油，跑到11000公里的时候换了后刹车。
赛艇250起步很快，尤其是在过红绿灯的时候，骑到100迈的时候车身稳稳的，低重心的设计使得压弯也很稳，挡风玻璃可以过滤掉大部分风压，在西藏低温骑行腿部不冷，广西高温骑行腿部不热。
在国道上和高速上跑，赛艇真的很舒服，腿可以和跨骑摩托车一样弯曲，也可以和太子摩托车一样伸直（本人170），座椅就像个大沙发一样软，座后有个小靠背可以托住腰部，坐在上面吹着风享受着大自然和骑行的乐趣。
不过赛艇也是有缺点的，避震器不好，尤其是后避震，稍微有点烂路就不行，原厂轮胎压弯有点打滑，低速小油门起步感觉传动箱在抖动，速度超过80迈提速无力、超车迟钝，过了100迈手把开始抖动，超过115迈全车抖动，像似坐在震动的按摩椅上。
摩托最重要的我认为就是品质，虽然赛艇250也有缺点，但它的稳定性很好，不管是在5000多海拔的高原，还是在南方的平原，12000多公里没有一次点不着火，没有出过一次小问题。
光阳 Xciting 250ABS版，它搭载实际排量为250cc的单缸四冲程2气门发动机，最大功率为15.4kw，最大扭矩为19.6N.m，配CVT自动变速，油箱容积则为13L，车身尺寸为2250/800/1280mm，座高780mm，自重则为199kg。