鲁达 
全新2020款姜戈(Django)发布已有两个多月，其原型车“S55”自1953年发布以来就一直受到全球范围的广泛欢迎。
刚刚开始玩摩托的车友们可能对这个挂着标致标的摩托不太了解，那今天我们就来一起看看2020款标致姜戈(Django)这样一台有着67年旺盛生命力的复古踏板车！
先上视频！
从静态开始先简单罗列一下都有哪些升级
硬件方面：水冷发动机、LED大灯、更高抓地力的轮胎、侧边撑怠速限油
外观方面：日行灯形状改变、瀑布式前格栅、增加了镀铬装饰条的使用
下面细说配置，相较于老款的那台149cc单缸风冷8.5kW的发动机，这次升级最大的亮点就是换上了水冷引擎。
发动机参数如下：
单缸水冷四冲程 实际排量150cc
缸径×行程(mm)：57.4×57.8
最大功率：9.3kW)/7500rpm
最大扭矩：13N.m/6000rpm
相比老款这台水冷引擎无论是功率、扭矩、还是油耗方面都有了显著的升级，LED的大灯也使其有了更好的照明效果，加之高抓地力轮胎，可谓是全方位的升级。
再来说说这台车的“灵魂”外观，这辆车从2014年复活新款上市开始其圆润流线型的车身就让想到了同样历史悠久的甲壳虫。
从车头开始最明显的就是在原有标致雄狮LOGO下增加了瀑布式的镀铬格栅，复古韵味更为经典。
配合瀑布式格栅日行灯也由原来的V型改成了与之协调的两根竖条。
升级后的LED大灯更为精致。
再有就是车身原有的金属装饰条由磨砂质感的全部换成了镀铬装饰条，使其视觉上饱满不显臃肿，圆润又不失迅捷灵活。
下面说细节
一、仪表还是和老款一样，机械指针与液晶屏相结合，作为一台踏板车信息显示的相当详细。机械指针盘、时速公里英里双刻度、液晶屏的显示有保养提示、时间、电池电压、水温(可以摄氏度 华氏度切换)里程表(公里 英里切换)、油量。
二、前踏板前置物盒与加油口被集成在了前踏板的左右两侧，通过一个钥匙口打开。左转打开左边，右转打开右边。两点做的比较好 左侧为加油口，并设置了一个可以挂加油盖的挂扣。右侧为置物盒，可以放下一个大屏手机并配有USB充电口或者是一双春夏季手套。脚踏位置往前突出的设计使得身材高大的骑士骑上它也能很舒展不会显得局促。
三、马桶饱满的流线型车身并没有想象中的那么大空间，但是放下一顶小一点的全盔或是大号四分之三盔和手套等一些杂物还是绰绰有余的。升级为水冷引擎后，副水箱的防冻液加注口也被设计在了坐垫下。
四、挂钩和后脚踏隐藏式的翻转前置物钩和折叠脚踏这里我比较喜欢，所以给它起名叫飞鱼脚踏。保留了圆润一体的外观的同时也保证了实用性。
5侧边撑怠速限油：这次升级增加了一个很用心的设计，怠速状态下在你忘了收起侧边撑的时候给油，油门会被限制加不上油保障了安全。
总结下来这样一款复古车细节上竟然能如此细致入微。
说完静态了再来说说动态，我个人骑这台车的感受最近一阵子一直在骑它代步，不论是发动机参数还是实际驾乘感受都是国内主流偏上的水平。
配备的ABS，虽说只配备了前轮，但在遇到湿滑路面和紧急制动时前轮抱死的危险性要更大些。
轮胎方面更换了抓地力更好的轮胎，官方宣称提高了百分之30的抓地力兼顾高速的稳定和低速的灵活以及雨天的排水能力。
配合着前后12寸120mm宽的轮胎，前后碟刹，安全方面实属上乘。
前后型号一致的轮胎弯中指向性很精准，方向给多少压多少，不会出现那种反应滞后给少了压不下去，给多了下去的又太猛。
弯道极限很高的姜戈让我觉得它有一定的赛道基因，作为一台历史悠久的复古车这一点难能可贵。
极速我们在无人的封闭路段做了测试长度有限，表显一百零几的时候不得不减速了，加速全程都没有出现后视镜过抖看不清后方的情况。
极速应该不会超过120。作为一台定位城市通勤代步的车来说动力完全足够了。
舒适的减震调校在面对减速带时不用刻意减速从容应对，前后宽大的坐椅和向前突出的脚踏，让不同身高的骑士都有很好的驾乘体验。
只是这宽大的坐椅让只有780cc的坐高变得不是很好落脚，好在是踏板车，身高173CM,体重 60公斤的同事坐到最前面也只能勉勉强强全脚掌着地。
刹车系统手感适中，刹车力度比较线性，这也让这台通勤车变得更加好骑。我们在柏油路与有沙石的路都进行了ABS测试，介入时机恰当没有出现过早或过晚介入的情况，这些都充分证明了大厂的调校功力。
2020款姜戈首发一共有5款颜色一款单色与4款双拼
随即在5月又立刻推出来“好hǎo色”版本的梦幻粉
真的是复古时尚又充满活力！
说到最后大家最关心的还是价格。
官方售价：22800元
相比老款20800元的售价涨了2000元 。
相信网友们一定纷纷吐槽一台150的踏板要卖两万多，还涨价了 。我先说说涨了的这2000元，外观上的升级、LED灯组、全套水冷引擎、侧边撑怠速限油、更高抓地力的轮胎、以及升级为严苛的国四排放标准的成本， 真的是物有所值。目前来说追求高颜值的车友，可以选择的性价比最高的复古踏板。
