鲁达 
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贝纳利帝国400（Imperiale 400）自2017年亮相以来，受到了海内外消费者的广泛关注，对于复古车爱好者来说，幼狮系列虽然称得上是复古车，但过多现代元素的融入让它只能算是一台披着复古外衣的运动街车，而帝国400则是截然不同的复古风格，它将最纯粹、最原始的贝纳利街车元素集成，即便把它看做是当代的Imperiale复刻品，在国产复古车市场中也十分别具一格。我个人认为，帝国400的亮点有两个，一是外观、二是ABS系统，作为一款具有传承意义的复古车而言，帝国400已经可以满足当下消费者的期待，可谓是不可多得的复古精品。
| 贝纳利帝国400（Imperiale 400）售价表 | |
| 车型 | 售价 |
| 帝国400 | 2.38万元 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在正式开始介绍帝国400之前，我们先回顾一下帝国400的前世今生：《帝国400即将发布 认识一下55年前的它》
外观方面，帝国400最大限度的继承了1956年第一款Imperiale的设计精髓，当时Imperiale 125标志性的单缸横向蛋型发动机是识别Imperiale 125的重要特点之一，其低重心的特点得以很好的体现，帝国400也尽可能的在双摇篮车架上还原出了这项设计。
400整体的车身比例十分协调，车身尾部也没有任何繁杂的装饰来扰乱整体设计，最大限度的满足了复古车简约的设计理念。
帝国400 2170x820x1120mm的车身尺寸要略大于鑫源400系列复古车，其1440mm的超长轴距也营造出了独特的视觉效果。
大灯同样采用了最为原始、传统的卤素光源，在它的身上你几乎感觉不到任何现代感，这也是帝国400最大的魅力之一。
尾灯同样采用了最经典的复古设计，全卤素光源体现出了年代感。
标志性的水滴形油箱、平直的分体式后坐垫，无一不体现出它复古车的身份。
座垫下方的减震弹簧可以最大限度的吸收路面和发动机反馈的震动，不过我认为它的装饰作用明显更强一些。
标志性的辐条轮圈激发出了复古车应有的调性，其前19寸后18寸的轮圈也是复古车惯用的搭配，虽然没有采用真空胎设计，但为了外观这点牺牲还是值得的。
帝国400的轮胎规格为前100/90 R19、后130/80 R18，轮胎由诚远提供。
量产版的排气管造型与车展时的展车保持一致，不过配色发生了变化，由之前的不锈钢原色变为黑色喷砂。
传承至今的Imperiale设计精髓
一体式镀铬手把和镀铬反光镜增加了帝国400的豪华感，这也是经典复古车的一贯配置，唯一的遗憾就是手把控制按键部分依然是贝纳利车型的通用配件，缺少复古车特色。
标准的双筒机械仪表可以说是复古车的标配，帝国400也不例外，在两块仪表中央的液晶屏上集成了挡位显示与油量显示功能。
帝国400还是采用了相对保守的双摇篮式车架，这与目前市面上热销车型鑫源400、龙嘉V咖无异，可以说车架是当代帝国和上世纪帝国的最大区别。
钢制摇臂的出现并不令人意外，不过高规格油封链条与46齿的牙盘搭配还是很令人惊喜。
帝国400标配了驻车大撑，这是个十分实用的配置，不但满足了其车型定位需求，也让消费者自行维修保养变得更加方便。
从头盔锁上可以看出厂家对于消费者需求的考量以及对细节的追求。
设计师对于发动机外观的“刻画”十分到位，不仅尽可能的模仿出Imperiale家族的蛋型发动机外观，还设计了贝纳利Logo以及狮子元素。
悬挂系统同样采用了复古车的经典设计，前正立式前叉配合后双筒油压减震，保证了帝国400的复古韵味。
刹车系统则为前单盘搭配单向双活塞卡钳，后单盘搭配单向单活塞卡钳，标配ABS系统。
贝纳利帝国400细节配置
帝国400搭载一台排量为374cc的单缸风冷2V发动机，最大功率为15.5kW（21Ps）/5500rpm，最大扭矩为29Nm/4500rpm，从数据上看，发动机还是相对注重低转速下的表现。
这台单缸风冷发动机虽然只有5挡，但应对城市道路中行驶已经非常够用，其发动机的实际表现也不会让你感到羸弱；可能会有消费者发出这样的疑问，同为400cc级别的复古街车，棍王的数据就要明显的优于帝国400，关于这一点，我认为两款车首先在定位上就有明显差别，其次对于这个级别的复古车来说，强调运动性和动力表现并不是重点所在，无论是车架型式还是悬挂系统，都不足以支撑这类复古车来完成更加激进的操作。
再让我们来聊聊操控，帝国400的整体驾控感表现的刚刚好，长轴距并没有成为操控的负担，前19寸后17寸的轮圈搭配完美的化解了不足；不到200kg的整备质量虽然算不上轻，但车身还是可以任由你的身体去摆动，在走走停停的城市道路中穿梭，帝国400可以处理的游刃有余。
帝国400对于发动机震动抑制的比较到位，作为一款低转速发动机，在城市道路中驾驶转速基本在4000rpm左右徘徊，所以高频震动也之远去，消费者也无需为它的舒适度太过多虑。帝国400在悬挂系统上的表现一般，除了油气分离的后减震外也没有太多亮点值得关注。
帝国400标配了ABS系统，这一点很令人欣慰，现在国内消费者对于ABS系统的追求虽逐渐趋于理性，但缺少这个配置总会显得厂家诚意不够，就整体的刹车性能而言，包括我在内的几家媒体普遍认为后刹车力道有所欠缺，在几次急刹过程中我也试图只采用后刹车，ABS系统被激发的频率较低，与前刹车产生了鲜明对比。
总结：
我对于帝国400的期待并不在于它作为“车”的那一部分属性，反而更在意它带给我的历史传承，50多年前的经典设计延续至今，让人对它的外观无尽回味。当然，作为产自21世纪的摩托车产品，如果不好骑消费者也不会纯粹为了外观买账，通过发布会前短暂的试驾，帝国400给我留下的了相当不错的印象，轻便易于操控，搭载5挡变速器的374cc单缸发动机也能够满足城市通勤代步的需求，再配合反应较为灵敏的ABS系统，可以说帝国400满足了消费者对于经典复古摩托的一切需求。如果你最近正在考虑入手复古车的话，不妨先去当地经销商处体验一番帝国400，或许还会有新的发现。
贝纳利帝国400试驾体验
| 贝纳利帝国400基本参数 | |
| 发动机型式 | 单缸风冷 2V |
| 排量 | 374cc |
| 缸径*行程 | 72.7*90mm |
| 压缩比 | 8.5：1 |
| 最大功率 | 15.5kW（21Ps）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 29Nm/4500rpm |
| 最高车速 | 114km/h |
| 传动方式 | 链条传动 |
| 点火方式 | TLI |
| 启动方式 | 电启动 |
| 前刹车系统 | 单盘 单向双活塞卡钳 带ABS |
| 后刹车系统 | 单盘 单活塞卡钳 带ABS |
| 前轮胎规格 | 100/90 R19 |
| 后轮胎规格 | 130/80 R18 |
| 长*宽*高 | 2170*820*1120mm |
| 轴距 | 1440mm |
| 最小离地间隙 | 150mm |
| 干重 | 197kg |
| 整备质量 | 205kg |
| 油箱容量 | 12L |
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贝纳利帝国400基本参数