鲁达 
对于很多ADV的车主来说，不管是水鸟、MTS还是1290ADV，相信除了部分疯狂的越野爱好者之外，大家绝大多数的时间都是在城市道路或者是高速上行驶的。
但一台ADV车型除了能够提供足够的稳定性和舒适度之外，其最突出的性能表现其实还是在Off-Road路况上才能表现出来。毕竟如果一台堂堂正正的ADVENTURE被买来当腿用，成为一个城市代步老头乐的话，还真不如小踏板来的方便。
而为了能够让更多基础薄弱，却对探险车型有着浓厚兴趣的车友，真正感受到源自ADV车型的魅力，达喀尔车手、环塔冠军赵宏義老师也亲自展开KTM ADV中级训练班以及高级训练营等课程，结合自己多年拉力赛的经验，与车友一起分享探险的乐趣。
本次自由机械到访的是KTM ADV训练课程的第一期中级训练班，地点在北京仕达摩托车运动基地。自由机械的老粉丝们对这个地址应该会有一定的印象，因为这就是去年自由机械所参加的、由Chris主讲的高级课程举办地。
往期回顾：《与摩界大神Chris一起豁车是什么感受？KTM训练营全接触丨把玩》
但由于中级班的课程主要针对的是那些越野技术相对比较薄弱的车主，所以本次赵宏義老师所选用的场地与之前有所不同，一整天的科目主要包括：单手控车增加车感、快速加减速感受前后重心、绕桩穿行体会左右重心、关闭电子控制后对刹车的运用、爬陡坡时油门和刹车的配合，以及连续起伏路时的掌控等。
虽然都是一些基础Off-Road路况的控车方法，但也是最常见最实用的驾驶技巧，是在日常骑行中不会遇到的技术。
早上车友陆续集合完毕之后，大家首先进行了一个小型的分享交流会，除了赵宏義老师分享了自己在达喀尔和环塔拉力赛的赛场上的经验之外，各个车友之间也互相就自己的骑车经历畅聊一番。
训练课程正式开始后，所有学员驾驶着自由机械刚刚做完对比分享的KTM 1090 ADV R前往越野场地，开始了整天的教学练习。
KTM 1090 ADV 普版对比R版
图文版
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《纠结普版还是R版？KTM 1090 ADV对比试驾丨把玩》
视频版
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《KTM 1090ADV / R视频讲解 究竟哪个是你的菜丨把玩》
课程的第一个科目，并不是介绍车辆状况，也不是介绍怎样进行驾驶操控，而是如何将身体拉伸开，让每一块肌肉都调整到最佳状态。毕竟在正式的越野驾驶时需要调动身体的每一处细节来对车俩进行调整。
之后赵宏義老师介绍了一些越野的基本骑行姿势与简单技巧之后，学员们通过单手驾驶的方式，来体会车辆在沙土路面上的动态变化，认识Off-Road与铺装路面的区别所在。
分别通过急加速、急减速和绕桩穿行来体会身体重心在前后左右方向，对车辆的控制调整。
几圈下来之后，刚开始还用城市通勤姿态“端着骑”的学员们，一个个有模有样的做起了越野动作。
在大家对重心以及驾驶姿势有所掌握之后，赵宏義老师在下一个科目中介绍了关闭电子控制后对车辆的掌控。在没有ABS、没有TC的状况下，车手能够更加直观的感受到车辆的每一处细节变化，能够通过油门、离合和刹车来对车辆进行更加细微的主观调整，在艰难的越野路段，有时相信自己比相信电脑的控制更能给人自信。
而这个科目就是通过关闭所有的电子控制系统，来完成后轮单独抱死以及前后轮同步抱死时，感受车辆的扭动和稳定性的变化，以及自己的操控对车辆行进造成的影响。
当天最后的环节，是爬陡坡、下陡坡以及过连续坡道路面。在这个阶段赵宏義老师分享了重心、刹车及油门对车辆牵引力的影响，同时还有用挡位在坡道驻车的小技巧。
当天活动开始时，有不少学员出现原地摔倒车，但当活动接近尾声时，大家对于车辆的掌控已经是飞跃式进步，除了在陡坡外，几乎没有再出现任何失误。并且也有学员表示，当天学到的技术不仅局限于户外越野，更适应于日常环境。
从达喀尔完赛车手，到环塔拉力赛冠军车手，再到KTM ADV训练营教官。赵宏義完成了从一个参与者到传播者的转变。中国不仅仅需要赛车，更需要像宏義这样能够指导更多人群走向赛车的引路人。
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