鲁达 
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ABS又称为防抱死制动系统，上世纪最开始在宝马的摩托车上面使用，经过了几十年的演变，现在已经成为大多数汽车的标准安全配置。
现在的很多摩托车都装备了ABS（防抱死制动系统），也有不少摩托车装备了CBS（前后联动制动系统），有些车迷朋友问，那么到底谁更重要呢？新手是应该选择配置ABS还是CBS的车型呢？
很多车迷朋友对于摩托车的CBS前后联动制动系统和ABS防抱死制动系统有种误解，就是认为ABS更管用，因为它可以防止制动时轮胎打滑导致的失控摔车，而对于CBS很多人觉得用处不大，甚至认为就是个噱头而已，增加配置和卖点，好从用户兜里掏钱。而支持这个观点的依据，说起来很“朴素”，仅仅是因为ABS的成本要更高点。
其实不论是ABS(防抱死制动系统)，还是CBS（前后联动制动系统），在功能上都是属于安全配置，ABS起到的作用是防止轮胎制动时抱死侧滑摔车，CBS的作用是前后刹车联动制动，缩短制动距离，成本上ABS确实要比大部分CBS要高（有些CBS也不便宜，后面会讲），但是作用不能互相取代。
其实CBS的作用也很重要，简单说，就是CBS可以缩短制动距离，而ABS不能，他只能防止车轮打滑抱死导致的摔车。车轮抱死导致的摔车当然会受伤，但是制动距离的延长会不会也导致发生事故？答案当然是肯定的。
根据测试，一辆制动性能较好的摩托车以时速100KM/H的速度紧急制动，到完全静止状态，其制动距离可以达到近50M的距离。
也就是说，如果你以时速100KM/H的速度行驶的时候，万一遇到紧急情况需要制动来避开险情，你需要在距离险情发生地前50米的地方就能提前预判来规避，而实际上，在现实情况下，这往往是难以做到的。
受路况，驾驶人反应速度，驾驶技术，视野开阔程度，车辆本身制动性能等等因素影响，往往是达不到这个标准，也就是说，你需要更早的预判来规避风险。
随着时速的增加，这个距离还会呈现几何指数级别的增长，当一辆高性能摩托车以时速300KM/H的情况下紧急制动，受过良好训练的职业车手需要大约350m的距离才能将他紧急制动到静止状态，而普通人或许需要两倍的距离才能做到静止状态。这就是为何驾驶摩托车一定不要超速的原因所在。
CBS就是这么一个安全装置，它能够有效减少制动距离。
因为摩托车是两个轮子接触地面，只有当两个轮子同时制动，你才能将制动效果最大化，单独的使用前制动或者后制动，制动效果并不是最理想的状态，但是并不是遇到情况前后制动一起来就完事了，这就是为何常说摩托车上手容易，但是要骑好很难的原因。
举例说明，当你开汽车以时速80KM/H的速度行驶时，遇到紧急情况，你只需把稳方向盘，踩下刹车即可，而摩托车不同，因为他只有两个轮子，你需要估算此时的车身倾斜角度，路面附着力的情况，前后制动力分配力度，然后同时采取制动回油断开离合等等措施，这个过程需要充分调动双眼，双手和双脚的协调配合，技术纯熟的骑手，遇到这种情况，他能以更快的肌肉反应速度来处理险情，而新手由于技术生疏不熟练，就有可能发生事故。一个环节考虑不当，就有可能将制动距离延长，或者轮胎打滑摔车，所以，摩托车的制动是很有技术含量的一件事儿，稳定性差附着力差是摩托车在制动时与汽车最大的不同。
CBS将前后制动力度已经提前给你预设好，可以最大限度利用制动系统的效能，这就是为何有些大型豪华旅行车，直到现在还保留CBS系统的原因所在。
所以，CBS不能取代ABS，但是同样ABS也同样取代不了CBS，一个是缩短制动距离，一个是防止轮胎打滑，都很重要。
所以为何CBS前后联动制动系统会作为目前欧盟的强制性配置就是这个原因，欧盟对境内销售的排量等于或小于125CC，动力小于或等于11KW，推重比小于或等于0.1KW/KG的车型，CBS在安全配置上是一项强制性规定，任何品牌摩托车必须满足这个强制规定才能在欧洲市场销售。如图。
那么一辆配置了CBS的摩托车，一辆配备ABS的摩托车如何选择呢？参考上图中的欧盟关于摩托车高级制动系统的要求，骠骑府觉得跟骑手和排量的关系很大，如果你是技术纯熟的老手，能熟练操作前后制动系统，ABS或许更有用，如果你是新手，CBS应该是更实用点。如果是排量大于150cc，ABS更有效，低于150cc，有CBS也就够了。
再说两个配置之间的成本问题，ABS的成本国内品牌一般是1500左右，包括安装和硬件设备，进口的品牌就贵些，例如博世的品牌ABS，价格3000到4000也很正常。而普通CBS的成本只有数百元，它没有芯片和智能功能，不需要经过复杂的运算，只是一个简单的机械装置，所以它更便宜一点。
但是有些品牌的摩托车将ABS与CBS结合在一起使用，使得CBS也具备了智能化判断能力。例如本田的电控式复合ABS制动系统，就是一个智能化安全配置，本田的VFR1200F就配置了这个系统。
普通ABS制动时是通过检测前后轮的侧滑率来控制制动力，而本田的这种电控式复合ABS制动系统，是在检测到前后轮侧滑率的基础上，再检测刹车的输入压力，这样就能更严密地控制制动力。
任何安全措施都不是万能的，它不能杜绝安全事故的发生，只能是减小事故发生的概率，或者减轻事故发生时付出伤亡的代价，最主要的防护措施还是人自己，这话没错，但是安全只能做加法，不能做排除法和单选题，就好比戴了头盔把脚摔断了责怪戴头盔没用一样，这不是一个理性的思维方式。
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