鲁达 
1985年，雅马哈推出“大魔鬼”V-Max，它是第一辆真正的暴力巡航车，V型四缸发动机最高输出可达106.65kW，而其独特的V-Boost进气感应系统和特制的凸轮，能够产生让人感觉到恐惧的凌厉加速，令人如痴如狂。V-Max以威猛霸道的V型四缸和冲动暴烈的动力，以及叛逆造型和浑身散发的重金属味道，开创了暴力巡航的新境界，因此被赠予“大魔鬼”之美名。
2008年，新一代“大魔鬼”VMAX横空出世，它变得更大、更“坏”、更酷、更强。最引人瞩目的是，V型四缸排量猛增到1679mL，最大功率超过147kW，最大扭矩突破166N·m，成为动力冠绝所有量产街车车型的“枭雄”；同时，传承了反叛精神的外表下，隐藏了更多了先进技术：电子燃油喷射系统、电子油门YmL-T、雅马哈芯片控制进气系统YmL-I、超强的6活塞制动卡钳……让VMAX“万千宠爱集一身”，在21世纪里演绎新的传奇。
从1985年到2016年，如今“大魔鬼”已满31周岁。为此，雅马哈推出了30周年纪念版VMAX Carbon。在这款传奇车型的而立之年，让我们回顾一下“大魔鬼”威风八面的故事。
1985～2007年：直线霸王V-Max
1985年，雅马哈V-Max重磅出击，立即引发一片哗然。
粗硕魁伟的造型、重金属味道十足的V型四缸、当时最“肥硕”的轮胎……每个细节，都透露出V-Max的王者霸气；磅礴丰沛的动力令人畏惧，实现了异乎寻常的加速性能；特别设计的V-Boost进气感应系统，让人在猛拧油门时产生与魔共舞的危险感！因此，V-Max一经问世，立即引来业界的“注目礼”，国际权威摩托车媒体纷纷慷慨地为其授予“年度最佳车型”称号。
V-Max最大的焦点，就是那颗蛮横的动力心脏。这台70°夹角的V4机器，来自于雅马哈Venture Royale，并经过了大幅度的强化，如减轻活塞质量、增强连杆强度、修改凸轮轮廓等。这颗强劲的心脏需要大量的可燃混合气体，雅马哈工程师为“大魔鬼”提供了4只35mm的米库尼下吸式化油器，响应速度很快，以支持V型4缸的强大动力输出。最终，V-Max在发动机转速为8500r/min可输送最大功率103kW，在转速为7500 r/min时爆发最大扭距117.7N·m！
最令人津津乐道的，是“大魔鬼”独特的进气感应系统V-Boost，它能通过强行向发动机灌入大量的可燃混合气体，来显著增大动力输出：V-Max的4只化油器被分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个蝴蝶型阀门。在低负荷的工作状态中，每只化油器“安分守己”地各自向一个气缸供应可燃混合气体；而发动机的转速一旦超过6000r/min，蝴蝶型阀门开始被激活，4只化油器也开始以两倍的速度全力工作，每组化油器（2只）轮流向前、后缸供应混合气，也就是相当于每个汽缸有2只化油器伺服，每个汽缸可以得到双倍的可燃混合气体，这大大提高了发动机的性能，使得V-Max加速异常迅猛，在同级别对手中睥睨群豪。喜欢“大魔鬼”的骑手，大多迷恋这种V-Boost进气感应系统带来的“二次加速”的感觉：在你猛拧油门的时候，发动机的转速直线上升，动力滚滚而来；而一旦发动机转速达到6000r/min，蝴蝶阀被激活，2只化油器同时伺服一只汽缸，更加迅猛疯狂的动力汹涌而出。只要你敢狠下心拧油门，就会感觉到胯下的V-Max是一只无法无天的“魔鬼”，狂野不驯的动力让你不由自主地产生“与魔同行”的危险和刺激！
“魔鬼”与“天使”之间有着天壤之别。尽管V-Max拥有骄人的暴力V4发动机，但是车架性能却不能有效驾驭磅礴动力。作为巡航车的标准配置，V-Max采用了又低又长的钢管双摇篮式车架，这让座高降低至765mm，从而获得很低的重心和更好的平衡性，同时让V4发动机的暴力金属美感呈露无遗。遗憾的是，你不能对这具摇篮式车架要求过高。如果你以巡航的方式来驾驶V-Max车，车架表现尚算得体；但如果你以猛烈的方式来驾驶，摇篮式车架会在高速过弯时会发生弹性形变，从而导致车体不够稳定。因此，V-Max并不适合猛烈攻弯，而是直线加速的猛兽。
当时，很多国际权威摩托车媒体测试了V-Max，结果令人感到震惊：这款暴力摩托车人有力地颠覆了巡航车概念，油门拧得快些，前轮就会高高抬起，以至于骑手在猛烈加速时不得不蜷伏上身！
为了解决V-Max减震偏软的问题，1993年雅马哈升级了“大魔鬼”的前叉，管径略有增粗，以缓解高速飙驰时不够稳定的现象。与此同时，制动系统也得到增强，用上了4活塞卡钳。除了这次改动之外，从1985年问世到2008年被新一代VMAX取代，“大魔鬼”基本上就没有发生过实质性改变，但这并不妨碍它的持续畅销！
未完待续……