鲁达 
KAWASAKI在去年(2018)推出的Ninja 400，不仅在日本的400cc级距摩托车市场取得上半年度的销售冠军，在全球其他地区也同样大受好评。
如果把Ninja 400拿来和过往被称为最强车款的ZXR400相比，又会出现怎么样的结果呢？为了解答这个疑问，德国摩托车杂志《Motorrad》直接让这两台车进行对决，以下就为大家送上这份试乘报告；首先先从两台车的零件与规格配备开始比较。
《Motorrad》是德国最大的摩托车杂志，每个月发行两次，内容涵盖从新车的实际测试到长途骑乘、摩托车相关用品，还有像这次这样讨论过往车款的介绍等，是一间提供综合性内容的摩托车杂志。
仿赛时代的最终武器：ZXR400
初代ZXR400在1989年问世，是KAWASAKI在400cc仿赛车款中最后推出的车款，同时也以凌驾其他竞争对手的配备自豪。1991年进行改款后，更是大幅提高战斗力，虽然日本在1993年因为马力限制法规的改变，造成它的最大马力从59ps降到53ps，但是在日本以外的地区仍以65ps的规格推出贩售。
▲1991年式日规ZXR400，搭载著水冷式四行程DOHC4汽门并列4汽缸引擎，398cc的排气量能提供65ps/13000rpm的最大马力与3.7kg-m/12000rpm的最大扭力。
并列4汽缸引擎与铝合金双翼梁车架组成的ZXR400，虽然问世至今已超过四分之一个世纪，但它的战斗力直到现在仍备受肯定，豪华配备更是让人留下深刻印象，从引擎设有扭力限制器(back-torque limiter)这点就能看出ZXR400非常重视赛道上的成绩。
虽然蛇腹型导管的K-CAS(Kawasaki Cool Air System)原本的作用是能将冷风吹到引擎上座进行散热，但为了在赛道上骑乘，还是有许多骑士选择将它改成冲压进气系统。
现代400cc车款的No.1：Ninja 400
Ninja 400在2018年进行大改款，大胆改变原本的设计方针，采用继承自旧款Ninja 650的设计，并且和Ninja 250共用包括车身在内的基本架构。这款兼顾容易操控及马力十足特色的轻量运动车款，在销售上更是创下惊人成绩，远远胜过日本国内400cc摩托车市场的王者CB400SF/SB。
▲2018年式日规Ninja400搭载399cc的水冷式四行程DOHC4汽门并列双缸引擎，最大马力45ps/10000rpm、最大扭力3.9kg-m/8000rpm。
Ninja 400毫不吝啬的采用最新技术，在当时被认为制造材质稍嫌不足的钢管车架，如今也成为兼顾刚性与轻量化的最佳选择。等到迈入燃油喷射系统成功让扭力在全转速范围内都变得容易操控的时代后，Ninja 400的易操控性就变成一道ZXR400怎样都无法超越的障碍。
造型
▲为了在赛事获胜而出现的ZXR400，在甫推出的1989年是400cc级距中首款将倒立式前叉列为标准配备的车款，甚至还搭载了扭力限制器（back-torquelimiter）。照片中的车款是1991年式的日规车款，KAWASAKI在这个时候大刀阔斧进行改款的重新设计车架，并将双眼头灯改为单颗头灯。
▲活用并列双缸引擎的强项-修长车身，Ninja400让车身变得容易操控，并采用了Ninja1000/650与ZX-6R等最新Ninja系列的外观造型。虽然采用分离式握把，但是高度恰到好处，且头、尾灯都采用LED灯具。
引擎：针对赛道骑乘的ZXR400
这两台车的最大差异就在于引擎形式。Ninja 400是针对现代入门级车款而推出的全能型车款，采用最新的燃油喷射系统来达成顺畅的扭力输出特性，并且也考虑到对环境造成的影响。
而ZXR400的并列4汽缸引擎则是以ZX-4的ZX400GE引擎为基础，改良成高转速型引擎。近30年前就搭载了滑动式离合器与扭力限制器，可以说是400cc级距车款中相当豪华的配备；高阶版的ZXR400R更是毫不吝啬的采用强制开关的平板闸门式化油器来代替负压式化油器，提高对骑士骑乘技术的要求。
▲ZXR400（左）藉由侧边正时链条将进气路线变短，改成更加精巧的并列4汽缸引擎，虽然CVK化油器最一开始是φ32mm，但从1993年起改成了φ30mm。Ninja400（右）和Ninja250一样采用全新设计，搭载φ32mm节气门的燃油喷射系统。
车架：平衡型vs高负重型
Ninja 400(右)采用钢管编织车架，并将后摇臂轴心直接贯穿和Ninja H2相同的引擎背面摇臂固定座，让引擎作为受力成员之一，藉此确保刚性并达成轻量化的目标。另一方面，ZXR400(左)则是将铝合金冲压加工制成的双翼梁车架包覆在和现代超级运动车款相通的引擎外面，极为重视车身刚性，φ41mm的倒立式前叉与摇臂则被命名为KIS-ARM，将承受应力的部分改粗，以打造出能够承受高负重的车身作为研发宗旨。
▲ZXR400（左）和现代的1000、600㏄超级运动车款相比，虽然引擎上座的吊架比较细，但铝合金双翼梁车架还是让人感觉出刚性很强，摇臂也不像现在的车款那样那么长。Ninja400（右）在ZXR400问世经过四分之一个世纪后才出现，藉由现代技术打造出轻快又具安定性与刚性的钢管编织车架。虽然Ninja400是全能型车款，但车辆尺寸也确实反映出超级运动车款的理念。
配备豪华的ZXR400因为成本问题变成绝响？
赛道优先或者是全能型车款、附阻尼调整器的倒立式前叉与对向四活塞卡钳等，这两台车的配备差异其实非常大。顺带一提，ZXR400使用的3环式仪表板上没有油量表是当时仿赛车款的主流作法。此外，将转速表设置在中间也是因为当时认为这样在比赛中会比较容易判读，而Ninja 400的转速表配置也深受那个时候的摩托车文化影响。
▲Ninja400（右）除了指针式转速表与数位显示的时速表外，还搭载了档位显示器以及时钟、油量表等，配备相当充实。另一方面，ZXR400（左）则是将油量表拿掉的采用当时赛道车款标准设计，在比赛中不会用到的时钟当然也没有搭载。
▲Ninja400（右）的前轮煞车采用单向双活塞卡钳搭配φ310mm浮动碟盘的单碟盘煞车，ZXR400（左）则是采用对向四活塞卡钳搭配φ310mm浮动碟盘的双碟盘煞车。
▲Ninja400（右）的分离式握把被固定在上三角台上，ZXR400（左）则是偏向赛车风格的安装在下面，ZXR400甚至还搭载了预载及阻尼调整器。
▲Ninja400（右）的油箱容量是14L、ZXR400则有16L，两台车都是采用下吸式进气，在油箱前面设有空气滤清器，但是ZXR400（左）引人注目的蛇腹状导管并不是冲压进气导管，而是用来冷却引擎的独特装置。
欧规与日规如今的马力规格呈现逆转
Ninja 400及ZXR400同时都具有日规及欧规版本。日规ZXR400在当时受到马力限制法规的影响，因此在1992年前是59ps、从1993年起到1999年停产为止，最大马力都被调降到53ps。
另一方面，在马力限制法规废止后，全世界标准统一的时期才推出的Ninja 400，相较于欧规的45ps/10000rpm，日规却可以达到48ps/10000rpm。
主要规格
Ninja 400ZXR400
全长×全宽×全高 (mm)1990×710×1120mm1995×700×1080mm
轴距 (mm)1370mm1385mm
坐垫高度 (mm)785mm760mm
车身重量 (kg)170kg186kg
引擎形式水冷式四行程DOHC 4汽门并列双缸水冷式四行程DOHC 4汽门并列4汽缸
排气量 (cc)399cc398cc
内径×行程 (mm)70×51.8mm57×39mm
压缩比11.512.1
最大马力 (ps/rpm)45ps / 10000rpm65ps / 13000rpm
最大扭力 (kgf-m/rpm / 8000r / 12000rpm
油箱容量 (L)14L16L
煞车装置前双活塞卡钳+φ310mm浮动碟盘四活塞卡钳+φ310mm浮动碟盘后单活塞卡钳+φ220mm固定碟盘双活塞卡钳+φ240mm固定碟盘
轮胎尺寸前110/70R17120/60VR17后150/60R17160/60VR17
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