鲁达 
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作者：东营胥志国
二冲程铃木TR125，是上世纪80年代中后期国内市场的一款神车，玩过这车的，现在基本都有孙子了。当时能跟他叫板的，只有本田四冲程的CG125。
TR125搭载了一台风冷两冲程单缸发动机，排量为123毫升，与同厂的K125相同，不同的是压缩比：此款机器为6.8：1；K125仅为6.1：1，在功率输出方面，此车要略占上风。在进气方式的选择上，TR125的设计师们没有考虑当时的“高科技”---舌簧阀式，而是遵循传统，采用了古老的曲轴箱旋转阀进气，虽然这种进气方式不如舌簧阀式效率高，但故障少、可靠性高，适合日常生活中使用。
两冲程机器的最大特点就是功率大、动力输出直接，在排量相同的情况下，四冲程机器远不及其火暴凶猛。TR125配备了一只口径较大的VM24SS化油器，加上大缸径、短行程的设计，具有出众的高速性能，一般四冲程车在其跟前只有“喝烟”的份儿。
前段时间，有个哥们送来辆TR125，请我帮他恢复车况。经过30年的洗礼，送来的这台车子已经失去了往年的风采，不在璀璨照人，仿佛叙述中国摩界的变迁。
我对这车也是情有独钟的，接车后开始拆解检查。
那个年代 ，小鬼子用料还是蛮扎实的。
拆解后，看到活塞缸套已经报废了。
活塞已报废，锈迹斑斑。
曲轴严重受损 ，油泥覆盖很厚。
轴承松旷，已不可修复。
只有准备更换了。
开大箱。
明显看出已经被其他人修过，螺丝已经毁坏的不成样子。
这是曲轴箱旋转阀进气。
齿轮组合，也遍布油泥。
都分解了，下一步就是先清洗掉污垢和油泥。清洗可是一个累活，这是导致许多修理工腰疼的一个重要原因，但我不告诉你我有超声波清洗机，这玩艺好使不累，就不详细介绍了，不然会有人喷我卖这个。
清洗后的效果不错吧。下一步就进入常规修理，进行丝口修复。
因为曲轴已经明显不能用了，所以需要分解更换。
更换连杆，并合箱。
经过半天的分解修复，TR又恢复了青春，轻轻一踩，排气管又迸出它特有的迷人声浪！
