鲁达 
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先简单介绍一下普桑，桑塔纳在德国就是帕萨特B2，在不同国家还有不同的名字，连日产都有帮大众代工生产叫做M30，1983年桑塔纳正式进入中国，中间还生产过桑塔纳2000等车型，不过普桑还一直在生产，直到2012年被全新一代桑塔纳接替，生产历时29年，也是老三样的龙头代表。
原车的照片没有，这些是在网上找的，尽量相近
经典普桑对我有特殊的意义，因为那是我第一台摸上手开得动的汽车，车子是爸爸单位的，那时候周六日爸爸可以拿来自己用，用现在的话来说就是公车私用，要被查处的。哈哈。2000年夏天去考驾照，报名的几个月前我爸就给我试开了，还记得是在广州的珠江新城，那时候的珠江新城还是一片大工地，中间有个破旧的猎德村。第一次坐在驾驶室，开动一台车，好紧张，松离合给油起步，毫无悬念的死火。后来慢慢练了几次才把车开了起来，由于是第一次开车，也不懂什么底盘虑震方向盘转向手感，只觉得方向盘和离合都要很用力。后来01年初拿到驾照了，几乎每个周末都拿这台普桑去练手，逐渐适应了那种驾驶感觉。
当时那台普桑时88年出厂的，算是比较早期的款式，我开了几年，可以从新手到老司机的过程都是在那台车上度过的，很有感情，可惜但没有留下照片，我只能凭记忆在网上找图。
这台车跟我当时开得很像了，车身是这样的深蓝色，轮圈样式也是这种早期款式，尾标“上海”两个汉字特别有设计感，门把手是黑色塑料的内扣式，机械锁车的，前边的黄色雾灯亮起来很像黄金眼很好看
内饰很简单（我当时那台是黑色仪表），四幅式方向盘造型经典，音响设备就是一个收音机和卡带，空调是手动的（不过已经觉得很高级了），手摇车窗
中控台下方几乎没有储物空间，4MT的档把就那样杵在中间，倒挡也是1档往下按的位置，座椅是蓝色的天鹅绒，夏天还是很热的，那时候很多司机都喜欢在驾驶座装一个凉席
普桑一共有4个方向盘的款式，我用的是第二款，方方正正我觉得最好看
堪称经典（请无视那个改装的白色波棍头）
简单实用的仪表
仪表的设计同样经典，大大的转速表和速度表，在50公里时速的地方还有红色显示，所有里程都是机械显示，身为老司机的爸爸教我2000rpm换挡，我一度视为金科玉律，转速很少超过2500，一到3000就觉得转速太高了，太费油，哈哈。报警灯都是大大颗的LED灯，其实想想这个仪表设计在80年代初真的算是很先进了
由于是公车，保养条件比较好，我记得最后那台普桑报废时好像跑了18万公里左右，但机械性能其实还不差，如果不是政策规定，再跑三五年不是问题
普桑的轮圈也经历过几种不同的款式，我当时用的是最原汁原味的第一款，只有13英寸，与今天19寸的相比就像诺基亚手机屏幕尺寸与note 7相比一样
化油器1.8L发动机
动力部分，在普桑刚推出时用的是1.6L的化油器发动机，1987年后提高为1.8L，直到2000年国家禁止化油器轿车出售，之后的电喷发动机有1.6和1.8两款，很多普桑的出租车就是1.6的，我开的普桑是88年出厂的，为1.8化油器版本，发动机是直4 8气门的，95hp的最大输出功率，可以看见发动机舱布置比较混乱，圆形硕大的进气系统很显眼，但直4是纵置的，所以传动系统的布置要比当代横置的前驱车复杂。
开起来的感觉，由于01、02年的时候开过的车很少，没有比较也不知道普桑的功力到什么水平，现在回忆起来，最深的印象是由于没有任何电子系统，没有助力转向，转向非常重，所以需要直径很大的方向盘。特别是原地挪车的时候，简直就是在锻炼手力，一旦开动起来后方向还是很原汁原味的，纯机械过度，很沉稳不会发贼，回中力不大有点粘手。离合器踏板很重，但结合点清晰而且结合行程不算短，很容易上手，4MT操作起来到时很顺手，甚至还有一定的吸入感，发动机低扭不错，3档在市区里基本可以当自动挡来驾驶，不过跑高速就不是太合适，不过那时候我基本都是在城市里跑，很少上高速公路。
总的来说，这台老普桑我开了几千公里，只发生过一次的小剐蹭，没出过大的故障，那时候的大众车质量还是非常过关的，也把我从新手拉扯为老司机（有一次在江南大道开着开着还睡着了，幸好醒得快，吓出一身冷汗），很感谢这位老朋友的陪伴，它虽然阿紫6、7年前就报废了，但我还记得它的车牌号，在路上偶然见到普桑，我总会多看几眼，纪念这位不屈的老兵。
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