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前几天接修一辆力帆LF125骑式摩托车，车主自述该车在冷车状态动力充沛行驶有力，而热车状态时动力不足行驶无力。
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接车后，根据摩托车故障现象分析，摩托车冷车状态时动力充沛行驶有力，热车状态时动力不足行驶无力，明显带有可燃混合气过浓故障的特征。在摩托车可燃混合气过浓故障中，是有冷车状态容易起动着火，摩托车动力充沛行驶有力的特征，热车状态又会出现动力不足、行驶无力的特征。
这是因为，发动机冷起动工况时，因使用环境温度较低，汽油雾化效果较差，此时，就需要化油器向发动机提供较浓的可燃混合气，使汽油中能够有效雾化的燃油成分增加，以利于发动机顺利起动着火。
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摩托车热车以后，发动机机体温度升高，对可燃混合气的雾化起到了积极的促进作用，可燃混合气中不易雾化的燃油分子也能够充分雾化了，就形成了过浓的可燃混合气，过浓的可燃混合气中氧分子减少，可燃混合气就不能充分燃烧，最终导致了发动机动力下降、行驶无力故障。
拆下火花塞检查发现，火花塞电极呈黑色，电极上还附有许多积碳，确认化油器向发动机提供的可燃混合气过浓。
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可燃混合气过浓多与化油器技术状态有关，拆检化油器，对化油器油水平面工作高度、化油器节气门主油针工作位置进行检查，确认化油器油水平面工作高度比标准工作高度偏高，发动机投入工作时，化油器就会向发动机提供过浓的可燃混合气，最终导致摩托车热车状态时行驶无力故障。
调整化油器油浮子工作高度，使化油器油水平面工作高度降低，以减少化油器向发动机提供的燃油供油量，使可燃混合气适当变稀一些，保证发动机能够正常工作。
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装复并装回化油器，起动发动机并进行摩托车路试检验，摩托车热车状态动力充沛、行驶有力；再拆下火花塞进行检查确认，火花塞电极呈土黄色，表明可燃混合气已经能够正常燃烧了，摩托车热车状态时行驶无力故障已排除。
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