鲁达 
说话两年前，豪爵在"2016重庆摩博会"前夜召开了盛大的新品发布会。期间，多款具有战略意义的车款亮相。
那是一场“秀肌肉”的发布会，不仅有数款全新车型亮相，平台化产品计划也浮出水面。当然，大家关注的焦点自然集中在被媒介和车友所热议的GSX250R、DL250身上；而那些被豪爵寄予厚望的通路产品，尽管在场面上做了“陪衬”，但之于市场，其意义可能更为重大。
众所周知，豪爵拥有中国市场的体量之最，因而旗下通路产品的重要性自是毋庸置疑。小排量跨骑车、踏板车，还有弯梁车，所构成的比重以及市场的份额，都绝对庞大，且不容有失。
面对相对萎靡的市场环境，以及像本田、雅马哈这样强大的竞争对手，豪爵在品质、服务以及渠道方面的综合优势，并不足以保证其始终领先；如果没有研发上的技术跟进，很容易失去领先位置。于是，在两年前的发布会上，豪爵放出了系列小排量车款以及相关的产品计划，我认为这才是那次发布会的核心重点。看出其中的“门道”，才能理解中国市场的现实需求。
从发布会上露面，到正式上市，两年来我们能明显感觉到豪爵系列产品升级换代的步伐逐渐加快，这是技术积累的结果，而其优异的市场表现也证明了这点。
对于市场份额正逐步扩大的踏板车领域，豪爵当然要全力以赴，且志在必得。所以，两年前在发布会上以踏板车系压轴身份出场的VH125，毫无疑问就是豪爵主攻走量市场的”战略之星“。按照当时的说法，这是一款拥有更好动力，具备更低油耗的全新动力平台。
差不多两年时间，这款国四电喷的平台级产品终于面世，其搭载的引擎被称之为ESS（Economiacal省油、Sensitive灵敏、Silent宁静），而第一款实车便是本文我们要介绍的VH125 Fi。
作为全新的动力平台，ESS引擎最大功率为6.6kW，最大扭矩达到10N.m；特别是扭力数据，堪称高水准。发动机内部采用滚子摇臂、曲轴防抖、驱动轴三点支撑等先进技术，能够带来平顺、畅快、舒适的骑行体验；同时，因为诸多新技术的采用，其油耗也能进一步降低，WMTC工况油耗为2.06L/100km，配以6.5L大容量油箱，其续航里程很是可观（综合油耗数据待实测后呈上）。
初次上手，VH125便让人眼前一亮，其动力特性有别之前；如果你曾骑过一些豪爵（包括铃木）的踏板车，就能感受到明显的不同。怠速状态下，发动机传递出一种轻微的“沸腾”感，犹如正在炖煮的咖啡，沸而不爆；初段提速，扭力释放较为充沛，虽不凌厉，却也活泼有趣…… 这款发动机不是仅有个所谓的“ESS”名号，它显然不是噱头，而是真正意义上由豪爵研发的全新机种。
VH125拥有一款出色的动力平台，比传统豪爵系的车型具有更好的动力特性和燃油经济性，这是值得肯定的。当然，它的外形设计确实缺乏新意，这也是事实。尽管很多线条是新的设计，但整体而言并未脱离传统样式；在这个刷脸的时代，不是很容易讨好用户。好在，基于ESS引擎还有更时尚的车款将在重庆展上展出，到时候我们再一探究竟。
这次我们拿到的是一辆月光银色VH125，整车的喷涂工艺，以及各部件的质感，既看得出，又摸得到。一如既往地豪爵范儿。
简约型仪表，位置设定合理，识别清晰；可惜并未采用当下流行的LCD液晶屏，那样应该会更吸引年轻的消费者
VH125采用磁性防盗锁，其点火锁、前叉锁、前储物箱锁、座垫锁、尾箱锁均通过一把钥匙开启。从实用便利的角度，座垫开关如果能集成在中控锁上，会更方便用户临时拿取物品。
钻石型大灯具有较大的反射灯碗，配合高亮度卤素灯泡，其照明效果和照射范围自当不错。
尾灯的面积较大，明亮清晰，原厂护杠对尾灯也无遮挡，好评。
前转向灯位于车头部，仪表上有双指示灯进行提示，而且转向灯亮起时会有咔哒咔哒的提示音，这是挺不错的设计。
VH125采用了小排量踏板车型中比较少见的双油门线，其安全性更完备。
在左侧灯光按钮处，设有会车灯开关，能够快速提醒对面来车或充当临时照明，这也是一项非常实用的安全装置。
原厂不锈钢护杠，依旧是豪爵车系的老传统。做工扎实、精致，绝非样子货。
前制动采用双卡钳，后制动为鼓式。关于制动力和制动感受，我们后续还有测评，届时再细说。
前置储物箱为双槽设计，能够放置一些小物件；比较遗憾的是没有增加USB充电接口，作为新时代车款，这些配置还是应该多考虑一下的。
后尾箱仍为传统样式，放置一顶标准头盔是没问题的。其漆面能够做到与整车基本一致，不会让人觉得鸡肋。
座桶空间能够放置一顶半盔，配合前置储物箱和尾箱，VH125留给用户的实际使用空间还是足够多的。在油箱左侧，是高位进气口，这是豪爵踏板车常用的设计，其好处是能够保证更清洁的空气吸入，并极大地延长空滤的更换周期。
一个小小的油箱盖也能处理得如此精致，这恐怕就是豪爵能够赢得更多用户的“秘诀”；其实并没有多高的技巧，但却很难持之以恒地做下去。
很多细节上的细腻和质感，都一眼可见。从实用、省心的角度出发，选择豪爵自然错不了。
豪爵VH125是一款朴实无华，追求品质的实用型踏板。和以往豪爵系的大多数产品一样，其内在品质自然是出类拔萃；当然，这款具有战略意义的车型又与以前的那些产品不一样。它具有全面升级的自主动力核心，具备了与国际品牌小排量机型一较高下的实力。这才是值得期待的看点，而我们也将在不久后，找来实力对手与之PK，在它们擦出火花的同时，给潜在用户多提供一些实用的参考。
当然，豪爵也必须意识到，对于很多人来说，颜值即是正义。以目前VH125的造型和风格定位，要吸引更为广泛年龄层的用户，仍需要那些让人眼前一亮的元素。
据说，本次重庆展上会有基于ESS平台的时尚车款亮相，它们将与VH125一道，构建出比较完善的产品系列。届时，我们会替大家仔细打望一番的。
目前，国四VH125的市场售价在8000元左右。如果你希望拥有一款以品质见长，且实力均衡，配置丰富，使用起来省心、安心的小踏板，那这款VH真应该去试一试。
