鲁达 
国内的摩托车都有一定的使用期限，不管是大贸车还是国产车，只要是达到规定的公里数或者是年份的时候，就需要强制报废，否则开上路的话就会承担相应的处罚，即便是有些大贸车在使用了13年以后车身状态还是可以使用的，也需要强制报废。相关规定如下：
两轮摩托车使用的年限为10年，到期可以延期3年，但延期3年内，需要半年年检一次，年检合格以后才可以继续行驶，满13年以后就要实行强制报废。
除了上述的时间限制以外，摩托车还对公里数有限制，两轮摩托车的使用年限是10万公里，到达10万公里以后也需要强制报废，以先到的为主。
↓↓↓摩托车报废场
实行这样的报废政策的初衷，是为了保证公民在驾驶摩托车的时候可以尽可能的保证安全性，因为在制定这方面相关政策的时候，马路上跑的摩托车还是一些125或者150的国产或者少见的进口摩托车，这类摩托车的稳定性相对比较差，而且在质量和耐久度上面也不如现在的大贸车，所以本着那样的大环境下制定出13年的报废年限也无可厚非，比较有些摩托车连13年还没有开到就已经坏到不能修了。
但是当下我们可以买到的大排摩托车，不论是国产的还是进口的大贸车，在质量和做工上已经得到了质的飞跃，尤其是一些日系车，在行驶到10万公里的时候，发动机的状态几乎没有什么变化，还是非常精神。
举了例子，豪爵铃木的250系列摩旅神车中DL250被很多人用来长途摩旅，因为其非常可靠，除了动力弱一点以外其他没有什么明显的缺点，我见过好几辆公里数到大几万公里甚至超过10万公里的，车子看起来还比较新，这种状态下还是可以保证安全行驶的没有必要说一定就要报废。
还有就是使用年限这个限制，当下的一些国产车的质量确实不是特别理想，有些到行驶了3年以上以后，就会和大贸看起来有比较大的区别，最大的区别就是比较显旧，而且在故障率上面的话国产车型在使用到了几年以后就特别的明显；但是进口的大贸车或者合资车的话，在使用了几年以后的状态还是比较理想的，甚至到超过13年的报废期的时候，车子的状态还是比较精神，甚至都没有大修过，所以我觉得还是不能一刀切，最好是根据车辆的状况来实行报废政策。
↓↓↓1974年的本田CB750还是可以正常运转骑行
总而言之，摩托车实行13年报废制度是为了淘汰一些年份比较高的上路不安全的车型，但是随着摩托车制造工艺的进步，现阶段我们购买和使用的一些摩托车在使用了13年或者10万公里的时候，其运转的状态和性能还是可以保证车辆可以正常行驶。
所以我个人建议，关于摩托车的报废政策应当和现有的实际情况相适应，不要让一些经典的车型在青壮年的时候就要面临着报废的下场。
网友点评
网友1：就是因为这种规定，导致国产车没有必要做成精品。从而使得国产车以粗制滥造降低成本及使用年限为追求的终极目标。从另一个侧面可以说明当中国人越来越富裕的同时，首先抛弃掉的就是我们自己制造的国产产品。
网友2：国产的摩托车骑13年也可以报废了，我买了两辆三千多一点的杂牌摩托每辆骑都不到三年修车修到怀疑人生，好多次把我扔到路上推回来，现在又买一辆豪爵摩托三年多了还一点问题没有，很可靠不知道能不能骑13年，也很悬。
网友3：回想当年我的原装进口铃木王（刀仔），不就是被这个政策拿去报废呢！惨不忍睹……不要说大修，就连小修都不用，只要到3000公里或3个月数就去换瓶嘉实多20元左右的机油就可以，13年报废实在太可惜了。虽然很不爽，再想起当年坐后座也坐过一些女孩子，也是一大乐事吖。
网友4；我的摩托车从买来一个月就骑了6000公里 这样下去两年就报废了 关键是我上一辆车卖出去的时候一年骑了4万公里正是刚好好骑的时候了 估计骑20万公里都不用大修 真的是太浪费了
总结
既然发明和制造了摩托车，就应该让它拥有合法的生存期。在当今社会，一辆普通的代步摩托车价格一万元左右，使用十年左右，说真的这个时间足够了，但是有的人买的是几万几十万的高档摩托车，平时保养的很到位而且也特别爱惜，或者是骑行的很少，十来年后感觉还和新车一样，这个情况是真的，是确实存在的，到了报废年限是非常不情愿的。所以建议应该和汽车享有同等待遇，按时年检，达不到标准的强制报废，合格的可以继续使用最为合理，个人看法。