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豪豪爵摩托车160价格豪爵摩托车官方旗舰店

江门摩展,豪爵发布DR160/S(分体把手和一体把手两个版本)。

在简短的媒体见面会上,豪爵正式揭秘了这款划自家时代的标志性车型。并公布售价:12980元 ,堪称史上最贵豪爵。

12980元(或再贵一点),200甚至250排量以内,你买不到配置如此丰富的车款;即便有差不多配置的,也换不来相同品质!

DR的产品策略,就是东西比对手多,卖得更便宜;豪爵人的脑回路就这么简单。所以,后面的DR300,还有那个750,你懂了吧!

为什么说DR160是一款具有标志性意义的车款呢?因为在它之前,豪爵自主品牌有的是里子、缺的是面子——质量、品控毋庸置疑,但在样式、潮流配置等方面又难令生活在互联网时代的老中青们所认同。在它之后,DR300、GSX-S750等家族化系列街车,又无一例外地令人十足期待……

你看,DR160和GSX-S750,是不是很像?

如果以后,它变成“DR750”,你会意外吗!

所以,作为“开山之作”的DR160,在被豪爵寄予厚望的同时,自然也就担负起传递豪爵最新产品理念的重任——豪爵的商品魅力,不再仅仅是品质、工艺、质量和服务,它会越来越充满张力和个性,同时赋予性能与价值。

媒体说明会上,虽然PPT有点“冗长”(这不太豪爵),却显示出DR160的“内涵”多多。高度概括就是:“咱DR,不仅摩登,还够火辣。”

这还是传统印象中的豪爵吗?当然不是。

但,就不兴豪爵会变吗?宅男要耍酷,谁也挡不住!

外形:饱满、协调、耐看

尽管豪爵一再强调,DR160的外观造型采用了多少多少设计元素,有多么多么炫酷;但在这个“不出格皆平庸”的时代,DR160的样式只能算是中规中矩的潮流街车;不过,饱满大气的设计理念,整车流露出的协调感,却又颇见功底。

你要求豪爵拿出更极端的设计,不太现实。但就目前DR的状态,在很长一段时间内,不会过时。

灯具:LED算什么,豪爵要做灯厂

这是全行业第一次提出“灯厂”概念,不仅仅是采用了全LED照明,更在于灯具的规格和档次。

主灯采用12W凸透镜式近光灯+19W双瞳远光灯+面发光位置灯,亮度和质感非一般廉价LED可比。

尾部同样采用面发光位置灯,以及A字型尾灯,好看且安全。

此外,还有LED转向灯和LED把手显示灯。

给人的感觉就是,要么不做,要做就做到极致。灯厂豪爵,从现在开始,够拽、够亮。

制动:CBS成标配

DR160采用了CBS联合制动系统,前制动为单钻孔盘配双活塞卡钳(中间凸起处为CBS联动活塞,非三活塞卡钳),后制动为单钻孔盘配单活塞卡钳。采用的是Nissin制动系统。

这套制动系统不管是制造成本,还是实际安全性保障,肯定优于普通制动器;尽管和ABS系统还有差异,但对于这个价位的一线品牌车款来说,还是相当给力的。特别是对那些习惯后制动多于前制动的用户而言,CBS其实是非常实用的配置。

悬挂:一步到位的前后KYB

悬挂系统可以说是一大惊喜。豪爵车款第一次采用了倒立叉+中置避震的组合,还能说它“不思进取”吗。

按照豪爵的解释,这套减震可不是你随便能买到的样子货。前避震采用豪爵专利、KYB专项开发的倒立叉,采用了先进的活塞阻尼阀+单向阀+节流阀+节流孔阻尼结构,其运动体验和阻尼反馈是值得期待的。

后避震采用了弹簧预载7段可调的KYB中置减震,内部还注入了适量氮气。

单这两组KYB避震,不论样式,还是操控回馈,都值回票房了!

轮胎:子午线&轻量化

DR160采用正新子午线宽幅轮胎,前轮规格为100/80-R17,后轮规格为130/70-R17。比起普通斜交胎,子午线胎在抓地力和运动性能上完胜,这也是个性化产品区别于通路产品的一个标志性装备。

此外,轻量化设计的10辐轮辋,也能进一步提升运动化驾驶的体验。

仪表:负显大屏

豪爵说,DR160采用了屏占比高达80%以上的负显液晶仪表,除了常规数据以外,还有挡位显示功能和时钟。其实际显示效果和识别度确实不错。

仪表自检的反应速度还比较快,不像有些仪表,感觉像用到了386时代的CPU。买大屏仪表,送摩托车,就问你要不要?

防盗:芯片钥匙

除了悬挂系统,最令人“心动”的就是HJ.I.S芯片防盗系统。可别小看这颗芝麻粒大小的红色呼吸灯,它代表着只有通过原装芯片钥匙,才能启动引擎。其安全防护能力,不言而喻。

当然,芯片钥匙不是万能的,对抬车党同样无能为力;但是,在很多场景下,它还是能让你更安心。比如超市门口,光天化日、天眼恢恢,但还是有很多车辆失窃,它们多被从容骑走,而芯片防盗的意义就在于阻止点火,窃贼想得手、必须推着走;这么麻烦和危险的事情,想必他们也不愿意。

动力:国四电喷&11kW

DR160发动机的实际排量为162ml,比常见的150级别增加13ml排量,比实际排量为184ml的190车型少22ml。其最大功率为11kW,最大扭矩为14N·m,动力数据比普通150优势明显,和190相比在中低速上差距也不大。

国四排放,电装智能电喷,结合曲轴偏心、高速运动件轻量化等技术,令DR160比普通150的油耗还低;结合12L油箱,续航里程也蛮可观的。

其实,从TSR系列引擎开始,豪爵就在致力于打造自家的核心动力平台,诸多原创技术的积累,最终量化为这款160引擎,它比引进或者仿制来得有价值。

价格:实在的性价比

12980元,对于一款非铃木标的豪爵车型绝不算便宜。但我们应该考虑它要和谁比、怎么比?究竟贵在哪儿?

换个思路,假定一款大厂出品的150普通街车售价为7000元,我们不妨来“推演”一下:

国三化油器切换电装品牌的国四电喷,500绝对说少了。7500元

排量增大,功率大幅增加,值1000吧?8500元

KYB的倒立叉和单后避震,多花800不为过。9300元

全LED灯具,该不该比普通卤素光源贵400?9700元

防盗芯片钥匙+引擎电子防盗系统,算你800。10500元

斜交胎换成子午胎,批发价加300都不止。10800元

后轮鼓刹换碟刹,CBS联动,还是日清卡钳,800下不来。11600元

负显液晶大屏仪表,加300不算多。11900元

最后,普通街车换成潮流运动街车,你总得多花1000吧!12900元

还剩80元,豪爵的辛苦费!12980元

好了,收回玩笑,说正经的。12980元的DR160,做到了品质与配置的超强结合;此外,它的性能和样式也不再平庸,甚至还具有一定的活力和战斗力。这样一款精品车型,卖到1.3万的价位,应该!

究竟是卖贵了,还是买到了便宜,真正的用户最终会给出答案。

如果你非要较真“豪爵”商标该不该值这个价?请移步“爱国贼”论坛,和那里的喷子切磋一下、冲冲戾气,再过来留言哈~


试驾感受

动力表现

DR160的动力输出比较平顺,骑行感受颇具质感,也比较适合长时间驾驶;整车对震动的抑制做到了水准之上。

数据测试,显示它在头段的爆发力比较有实力,特别是0-80km/h以内的各段加速成绩,基本上不输于本田190;但是,在80-100km/h区间,其速度提升变得缓慢,后程发力明显不足。可以理解为,豪爵在对引擎的调校方面还是以偏重于日常驾驶感受为主。

这样做的好处是燃油消耗水平相对较低,也兼顾了日常骑行时的生龙活虎;但如果想获得更好的动力表现,我认为现有的5挡变速箱在齿比设定上需要改进,或者更换为6挡变速箱会更适宜。

当然,我们不必强求11kW的风冷2气门DR160去和11.8kW的CB190或者水冷四气门的GPR150、R15去比高速;不过,比起目前市面上大多数150车款,它的优势依然明显。

客观地讲,豪爵讲求的是在实用基础上保持一定的活力和优势即可,极端、极致,令人血脉喷张,在很长一段时间内是不会出现在豪爵体系的,这不是他们的设计哲学。

驾驶感受

尽管试驾活动比较简短,但DR160仍旧给我留下了不错的印象。扎实的弯道表现能够给骑士带来足够的信心,子午线轮胎的抓地力和路面反馈也很得体。加上适宜的驾驶姿势,DR160在操控上确实能够提供不错的运动特性。

不过,这样的运动特性仍旧算不上顶级,离“运动专家”也还有一定的差距。让更多人喜欢并且容易接受,适度去享受运动乐趣,这也许就是DR160更为现实的操控设定吧。

好骑,容易驾驭,对入门骑士友善,也能照顾到老司机们的“价值观”,这就是DR160所赋予的骑行体验。

结合它的市场定位,DR160既适应于通勤代步,也适合去进行休闲出游乃至长途摩旅。总之,算得上是一款颜值和性能在线,配置超越同级水准的百搭车型。

责任编辑: 鲁达

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