鲁达 
同品牌的150摩托车为什么要比125贵很多？排量之间的差异不就是动力吗？
这是后台一位车友留言的一个问题。根据描述来看，这位车友是在纠结同品牌摩托车150和125之间的价格差异。
以前还真没有细想过这个问题，在题主的点拨下，骑士分享突然发现确实有这种现象的存在。按理来说排量不同摩托车之间的差异，最大的不同无非就是动力表现，和价格又有什么关系呢？所以说这个问题还是有必要讨论一下的。
我们先来看一下目前市面上比较常见的同品牌不同排量车型之间的价格差异。五羊本田CG125目前售价7000左右，幻影150平均售价13300左右，NX125平均售价9590起，PCX150平均售价26990。豪爵DH125E平均售价6600，DK150平均售价9380，DR150平均售价12680起。
以上两个品牌的多款车型都是我们比较常见的摩托车，从它们的价格表现来看，题主所说的这种现象是非常明显的，我们根本就不需要拿出计算器去做加减法，简要的一对比就可以看到它们之间的价格差异。
那么是什么原因造成了这种排量之间本应该会影响动力表现，却直接造成了价格差异的现象呢？这里面的原因骑士分享认为和以下几点有关。
1.车型定位，同品牌不同排量的车型，虽然从表面的数字来看，最大的变化就是发动机的排量，但事实上随着排量的增加，有些车型的定位已经发生了变化。
比如目前我们所能接触到的125摩托车，厂家并没有赋予它过多的功能，只是将这类车型定义为了比较普通的低端通路车，而对于一些150摩托车就寄予了厚望。
其中豪爵的DH125和DK150以及DR150就属于这种车型定位上的明显不同。DH125就是一款非常普通的通路车，在这款车上我们无法获取更好的骑行质感，而DK150和DR150这方面的表现就会好很多，尤其是DR150完全已经摆脱了常规实用跨骑车的那种粗糙感，会让整个使用过程更加细腻。
2.基础配置，相关车型如果定位完全不一样，那么就会出现根据定位不同的配置，在125摩托车上我们看不到任何的高大上配置，也就是一些最基本的悬挂和灯光仪表，但高端的150车型就不一样，它们的仪表，灯光，刹车等规格会更高，表面的涂装也会更细致，一些设计也会更加人性化。
3.动力差异，这里面的动力差异并不是两款发动机实际的动力表现上的差异，而是两款摩托车细微排量区别下的发动机技术差异。
比如五羊本田CG125它所搭载的就是最为原始的顶杆发动机，这款发动机20年前进入国内时是什么样子，现在基本上就是个什么样子，内部构造和技术规格并没有发生太大的变化，但幻影150就完全不一样，虽然这款发动机也是来自于早期的CB单缸机型，不过人家可进行过多次的优化升级，和原来的CB单缸发动机完全就不是一回事情。
再比如五羊本田的NX125和PCX150，前者使用的是极为普通的单缸风冷发动机，而后者则使用的是本田目前的当家高性能水冷发动机，两者之间的技术规格会有很大的年代差，根本就没办法相提并论。
4.制造成本，因为有了以上的种种差异，使得这些同品牌的不同排量摩托车，就有了制造成本上的明显差异，毕竟随着车型定位的变化，一些摩托车在用料上就会更讲究，前期所投入的研发费用也会更高昂，所以就造成了题主所看到的这种现象。
当然除了以上4点以外，还有一个原因就在于车型对比上的不对称，造成这种差异的原因就在于我们对车型不是非常的了解，并且同品牌为了避免重复竞争，同一定位下也不会有相邻品牌的车型存在(不过某些车系也有)，所以在摩托车的选择过程中，我们就会误认为明明应该是排量决定动力，但偏偏它就要和价格扯上关系。
总而言之，摩托车的售价并不一定就是排量决定的，但和排量也会有一定的关系，而造成同品牌125和150摩托车之间价格差异比较大的主要原因，主要是因为它们的发动机技术规格和车型定位，以及这些前因下的配置和成本所造成的。
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