鲁达 
我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。光阳krv180终于以29800的定价粉墨登场。这个价格，超过了雅马哈nmax155和本田pcx160的顶配版本不少。从整车的主要构造来说，它比其它车型多出了一根传动皮带，而这条皮带加入的技术含量，让它比同级别排量的踏板车来说，“贵”了近一万块。
后避震，踏板车天生的短板
你是否发觉，你的踏板车比跨骑车贵不少，但你总会觉得它的避震舒适度没有跨骑车好。这个并非踏板车用的避震比跨骑差，而是踏板车车身结构形成的后避震簧下重量比例过大造成的。踏板车为了腾出空间形成踏板，后移发动机的同时将传动结构直接连接在后轮上。相对于跨骑车来说，踏板车后轮的避震（弹簧）下端重量增加了变速箱这一部件，这个部件的重量不轻。从物体质量和力的关系来说，弹簧两端受到的相同的力，重量越轻的那个更容易产生位移。踏板车轮下重量大，所以坐在车上的人在受到地面传递的冲击时相对跨骑移动更大。你也可以理解为一个胖子和一个瘦子互推，瘦子更容易被推开。如果还觉得无法理解，那么你是否发觉当你后座带人去过减速带的时候，避震好像变舒服了，这就是后座人员使得簧上质量增加，导致减速带的冲击更多由弹簧下车轮的位移消除的原因。
光阳krv180，重金打造个kpm传动系统
比起独立式摇臂，光阳krv180的kpm传动系统更更有实际意义。简单的理解，它就是将一般踏板的无级变速系统缩小并转移到发动机一侧。后轮不再和变速箱直接连接，而是通过皮带将动力传动到后轮。这里画个两个重点，一个是变速系统依然是传统的无级变速系统，本质无变化，只是巧妙地转移到前段和发动机一起。第二个是和后轮动力连接形成了和跨骑一样的传动结构，但是用的是皮带。由此产生的效果，就是得到了跨骑式的优点。一是避震更为舒适，弹簧下的车轮面对地面冲击会产生更多的位移吸收震动，减少传递到驾驶者身上的震动；二是变速箱稳定，前后变速比不再因为后轮不断的上下移动形成变化，变速不会受到后避震影响。在同等价位上，目前好像没有其它哪个车子采用这个结构。
何止29800，买个光阳krv180结果必定是更贵
由于光阳krv180采用了皮带传动，带来了比链条传动更为静音和轻量化的效果。
更贵，不止在皮带上。由于光阳krv180解决了踏板车簧下重量的短板，相对于其它的同级别的踏板，一根好的后避震的更换会让其减震产生良好的效果。而相对于其它踏板波箱直接连接后轮的踏板，无论是雅马哈nmax或者本田的pcx。由于属于普通踏板传动结构制约，后避震改进效果有限。而一根好的后减震器，价格会很高。但是，你可能真的无法抵挡这个诱惑。所以你可以看到宝岛的光阳很多价格不菲配件用于更好改装提升。因此，要入手它，你应该有一个更贵的预期。
价格高并不等于贵，贵不贵要看钱花到哪里去了
贵！但是，贵有两种意思，一种是性价比低的割韭菜，比如pcx150；另外一种，只是意味着得到它需要的钱多。比如pcx160。光阳krv180在台湾省的售价和常州光阳出的krv180基本相同，而且在台湾省的销售据说很火爆。总的来说，顶配版29800的售价对于光阳krv180来说，比其它车型多出来的钱都在技术上，所以它贵的含义应该属于第二种，而且，一旦你出手，它还会更贵。本篇暂时到此，核心技术，必须拥有一个整篇的点评。对于关于的这部车，你怎么看。我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者，欢迎关注，点赞评论推荐。