鲁达 
随着摩托车消费水平趋于成熟稳定，前些年不断被“复古风”、“探险风”、“运动风”等各种潮流带动的阶段性爆发车型也逐渐形成互相平衡的局面。但除了这些偏向娱乐属性的车型之外，更加务实、更加经济、使用频率更高的踏板车型则再次被推上风口。去年起，不断有本田NSS 350、升仕310M、阿普利亚SR Max250等产品成为市场爆点，压过诸多娱乐产品成为备受追捧的流量明星。
而谈到大踏板车型，在中国大陆市场始终绕不过去的产品，一定包含光阳赛艇250以及宗申赛科龙RT3。二者一个是早期给国人消费者奠定并推广“大踏板”车型概念的老牌经典，一款则是迅速占领自主品牌市场的新晋势力。
同时二者也是在大排量、高配置的豪华产品陆续到来后，相对更加入门、更加经济的选择。随着版本迭代、配置差异化逐渐拉开，这两款“标杆”产品又该如何选择？
在正式开始前先简单介绍一下本次拍摄的两款对比车型。赛科龙RT3目前拥有三款不同配置的版本车型，本次拍摄车型为售价26980元的智慧版。而光阳赛艇250并非最新版本的试驾车，而是我们自用的车型，为早期的赛艇250 ABS版本，彼时售价27300元；同时在长期使用中陆续加装了部分实用配件，和原厂设定有些许出入。望知悉！
外观方面，RT3保持了自18年发布以来的主要构造，对部分细节进行了更加精细的调整。同时动感靓丽的配色给人以充满活力的视觉感受。
而赛艇250作为相对老牌的经典车型，外观方面也始终保持了印象中的造型。线条运用相比RT3更加锋利激进，同时白色调为主的车身涂装也相对简约大方。
RT3在车头部分选择了相对内敛的分段式造型，一体式灯腔结构贯穿车头，呈现出厚重、力量感。而赛艇250则通过两侧分体式菱形大灯营造出战斗气息。两款车都将转向灯组集成在两侧的车体结构之中。
RT3在全车搭载了LED光源。而赛艇250则采用了卤素照明灯+LED日行灯的光源组合。
RT3的车身尺寸为2165×767×1395mm，轴距1545mm。而赛艇250的尺寸为2250×800×1280mm，轴距1540mm。作为同等排量、同等定位的对标产品，两款车型在身材方面的差异并不明显。
▲RT3（上），赛艇250（下）
RT3在车轮方面采用前120/70-15、后140/60-14的搭配，而赛艇250则采用前120/80-14、后150/70-13的组合。相比之下RT3的轮组尺寸更大，在通过性和动力方面的表现具备一定的优势。而赛艇250更高的扁平比则代表它相对而言舒适体验更好。
▲RT3（上），赛艇250（下）
前后双筒避震器是踏板车型上的主流配置，相比运动街车的中置多连杆结构，踏板车的后避震类型能够带来更好的滤震和舒适性。
RT3在车把设定方面相对平直，反观赛艇250的手把则相对高耸一些。此外RT3还将后视镜安装位置从车把转移至了车身前部。
虽然这项举措让RT3的驾驶位观感更加简洁，但个人认为前移的后视镜让车辆缺失了不少固定位置。虽然RT3智慧版支持导航投屏，但如有其他固定安装需求如运动相机、记录仪等，相对赛艇250来讲在加装时势必会有些繁琐。
RT3充分利用了车头空间，在腿部位置设立了三个开口，从左到右分别为油箱加注口、可上锁的储物盒以及具备USB充电口的大储物盒。同时RT3还支持无钥匙启动以及一键开启坐垫功能。
在这一点上赛艇250则相对有些局促，仅在左侧设置了一处具备USB充电孔的储物盒。至于油箱加注口则被安放在了踏板中央的横梁上。
也正因为油箱加注口的位置差异，让RT3在踏板横梁的高度上略低于赛艇250，有利于驾驶员上下以及腿部活动。
二者在坐垫配置上都采用了阶梯式一体坐垫，但赛艇250在内容填充物方面更加柔软，同时腰托尺寸也更加高耸、更加贴合驾驶员腰部，带来更好的支撑性。
RT3的坐桶空间相对中规中矩，在装进一顶半盔之后还能有零碎空间收纳其他物品。
而赛艇250的坐桶空间相对来说在长度上更胜一筹，在靠近前方的位置拥有更多的纵深来容纳小件物品。
仪表配置上，赛艇250采用较为传统的双指针+液晶屏的组合方式。虽然光阳在最新的赛艇S350上已经应用了大尺寸液晶屏，但在较为入门的250级别仍然相对保守。
而RT3智慧版作为最高配，采用了第三代TFT智慧屏幕，可以实现在三种不同风格UI界面之间切换，并支持多项车辆功能设置。
而通过手机智能互联之后，RT3不仅能够在屏幕上进行实时导航，甚至能够将手机画面投屏到车载屏幕上。
▲RT3（上），赛艇250（下）
座高方面，RT3的官方数据为755mm，赛艇250则为780mm。图中展示者身高184cm，相对而言在RT3上的坐姿，膝部弯曲角度更大。
作为同属250cc级别的大踏板产品，两款车在动力方面的表现其实差异并不是特别大。但由于不同的调校方式，也在细节方面给人带来不一样的体验。
两款车中，RT3的设定更加运动化，在动力反馈方面也更加倾向于初段发力，在低速时拧动油门能够感觉到很急促的加速感。而赛艇250的动力则更加柔顺绵密，但这种柔顺并不代表它很迟缓，而是那种有条不紊的持续输出。
这种形格差异不仅体现在动力方面，同时在车辆的其他方面如避震调校、骑乘姿态等也同样如此。前面提到过，赛艇250在座椅填充物上更加柔软、靠背尺寸也更大，由此带来的长时间乘坐体验比RT3更加舒适。同时脚部踏板的空间也比RT3偏大一些，能够让双腿更加舒展。不过RT3更紧凑的布局也能够带来较为运动的驾驶感，在激烈操作时更好掌握重心变换。
而两款车在街道上较为明显的差异在来到高速路段时就没有那么强烈。同样作为250cc量级产品，二者不管是尾段加速还是车辆极速，都保持在差不多的水平线上，在高速车流中虽然达不到大排量那种顺手拈来的从容，但也并不会感到力竭。
在大踏板逐渐被国内市场熟知并接受之后，RT3和赛艇250承载了消费者在前后两个阶段的不同记忆。而二者在各自产品特性上呈现出来的差异也让消费者拥有更加全面的选择。虽然在市场逐渐向大排量化、豪华化的趋势所转变，同时如宝马、本田、雅马哈等豪华品牌的先后入驻也让市场选择更加丰富，但相信经济实惠的入门市场也将在之后长时间占据主要销量。而RT3、赛艇250以及更多的亲民大踏板车型也在不断创新更迭、给消费者带来最优的产品体验。
近期还有一大热门产品应加入其中，奈何时间地点试驾车暂时对不上号，就是比亚乔X7。热度大就是ASR牵引力控制带来的关注加成，这个亮点足以抹去设计上的老旧感吗？毕竟是多年以前的老瓶子。装的酒还得细品
后期我们会约到X7试驾车，读者希望和谁比较一下呢？是不是与SRmax250搞一票同门“相爱相杀”？还是找些其它厂牌的劲旅对撞？