鲁达 
12月26日，光阳赛艇250静悄悄地发布。光阳此前没有任何关于250要上市的消息，此番赛艇250突然来袭，让很多赛艇300用户叫苦不迭。从数据上看，赛艇250与赛艇300的差距极小，外观也高度相似，可以说是两辆没啥差别的车子。但是，二者的售价差了几千块。
那么赛艇250和赛艇300究竟有什么差别呢？公社君这就带你一看究竟。
不考虑右边车子改装的透镜外，把赛艇250（左）和赛艇300ABS（右）放在一起，一般人根本看不出二者的差别。当然，不同还是有一点的。
外壳部分材质发生变化，前脸中间画圈的部分，原来的赛艇300及ABS版都是珠光亮面，赛艇250变成了亚光表面。
同样的改变还有钥匙孔周围一圈及后尾架。这样的结果肯定是节省成本，虽然其实也省不了多少成本，但是质感实实在在地下降了。
对了，还有这个后座脚踏，外轮廓的材质也变成了和上面一样的。
其他外观上，赛艇250可以说是赛艇300与赛艇300ABS的合体。比如，风挡就和赛艇300ABS一样是熏黑风挡，但是挡风效果肯定不及赛艇300那个透明大风挡。
排气管造型与赛艇300ABS一样，尾灯则和赛艇300一样为红色。
轮毂采用了和赛艇300一样的星型轮毂，而不是赛艇300ABS改进后的轻量化轮毂。
同样，前碟刹盘造型也是和赛艇300一样。这里虽然出现了ABS车型才有的盘片，但是和赛艇300一样，也是摆设。
赛艇250比赛艇300在动力上只小了一匹，尺寸上几乎一样，体重也基本一致。那么实际骑行效果如何呢？
只有骑过赛艇300的车友才能体会到赛艇250在动力上的那一丁点不足，起步比赛艇300能略差那么一点。
虽然光阳方面称刹车都还是赛艇300上面的没变过，但实际感觉刹车比赛艇300软很多。一开始我觉得是宣传中提到的CBS前后联动系统分配了制动力的结果，导致前刹有点软，刹不住的感觉。
照理说，刹车系统硬件方面，赛艇250和赛艇300应该是完全一致的，但是实际的感受确实有差别。这一点，在回来骑公社君自己的赛艇300后感觉更明显。但愿像厂方说的那样，试驾车的那辆赛艇250刹车没磨开吧。
其他方面，赛艇250和赛艇300就几乎没差别了。所以也不需要做什么评测了。想了解的，看之前的赛艇300评测就可以了。（是骡子是马牵出来溜溜：中国好踏板之光阳赛艇300评测 )
总体来说，这是一款减配了的赛艇300。在动力、外观件部分材质和刹车上和赛艇300有一些比较小的差距，但是二者在售价上则差了6000块。
厂方已经明确表示现在销售的赛艇250是没有前后联动刹车的，也没有ABS，在刹车方面与赛艇300ABS的差距还是不小的，而二者的售价差了9000块。
很多人在说，赛艇250上市了对钱江银刃250打击不小。其实，打击最大的是赛艇300。作为光阳试水大陆市场大绵羊的作品，赛艇300的历史使命已经完成，今后肯定将逐渐淡出光阳产品线的重心。低配的赛艇250，高配的赛艇400将会是未来一段时间常州光阳大绵羊计划的核心产品。
当然，如果量产后的赛艇250的刹车还是像试驾样车一样感觉，那么还是赛艇300能更让人安心一些。
