鲁达 
作者：MOTO
人难免都会做一些与自己的价值观相背离的事情，对我来说骑踏板摩托机车就是其中之一。正襟危坐的骑姿，加上小尺寸的轮胎，还有自动变速箱，在我对于骑车这件事情的价值观来说，骑踏板摩托简直就是一件无趣充满罪恶感的事情，不过这些假设都是在完美的想像里才会存在，一但把踏板摩托这项发明搬移到现实的城市大爆炸拥挤的交通行车环境下时，相信所有的坚持都会在一瞬间瓦解，其实早也该放下心中这么多对于踏板摩托成见，来好好感受这种交通工具带来的实用便利与乐趣。
光阳AK550是一辆让我对踏板摩托大改观的一款新车，车厂大方的让我与这款车相处了好几个星期的时间，所以我对于AK550的感受是一种全方位的新鲜，而比较不像短时间的试车仅仅着重在车辆性能之上。
AK550是光阳在欧洲销售的旗舰型车款，车辆外观设计方面非常的动感，各项配备上有具备了旗舰车款的水准，举凡内建胎压显示系统、LCD彩色液晶仪表板、加热手把、免钥匙启动、倒置式前叉、Brembo刹车卡钳、博世ABS防锁死刹车系统、后单摇臂避震、
最后还用上了铝合金车架等等，以这样丰富及高水准的配置，可以看得出光阳对于AK550 Super-Scoot的用心定位与期待。
AK550采用皮带驱动的终传，只需要随着使用的时间与里程进行张力的调整。引擎的变速系统本身是CVT式，与铃木Burgman650的传动系统类似，但不同的是铃木采用齿轮带动的终传而光阳AK550选择使用皮带。动力系统方面AK550搭载一具180度并列双缸，汽缸采用DOHC双凸轮轴8汽门设计，喷射供油与干式油底壳润滑系统，以科技层面上来说也是现行踏板摩托车款中的高级配置。
操控方面的表现则是另一个AK550值得让大家关注的一环，以踏板摩托的标准来说，AK550的转向相当灵敏与准确，感受得到光阳在悬挂与刹车部件上强调轻量化带来的直接好处。也因为这样让整辆车的动态性能表现相当好，更让人会想要一直的骑乘下去。车辆配重的部分车厂宣称做到了50/50的完美前后比例，这一点尤其在弯道中可以感受得到，AK550在高速公路上的直线极速实际测试跑出了182.4km/h，在这个级别当中的踏板摩托或许不是最好的数字，但已足够，却不如车名般的Super。
搭配上充满运动性能的悬挂、动力、与外型设计，实际的车辆也拥有极大的左右倾角，可以让人放心的把车压低也不会磨到车体，出厂配置Metzeler轮胎，无论在干地或潮湿的路况上都有水准以上的抓地表现。在城市车多走走停停的行车状况下表现得游刃有余，美中不足的是坐垫的高度对个子不高的骑士来说似乎稍为高了一些。
离开城市后则是光阳AK550展现跑格的时候，高速道路行车时前风挡的表现尚可，如果是个人偏好的话我会希望装上更高更大一些的风挡来消除高速行车的风压。另外车底的置物空间也偏小，放上一顶全盔跟一顶半盔的塞满了，就实用性上来说有些太小。
同样的，前方的置物空间也是很小，大概放一只iPhone而已，USB插槽就非常贴心，但如果同时也有配置传统式点烟器插孔则会更棒。
另外光阳AK550还有一个在日常实用性上的遗憾，还说不上是缺点，就是在手把上没有任何位置可以装手机架。骑车使用手机当GPS导航这件事情对于行车的影响，这基本上已经是每个骑踏板摩托的人都会做的事，不过在AK550上却没有足够的空间来装置手机架，光阳车厂则是用LCD屏幕与蓝牙通讯的方式来解决这个问题，使得仪表屏幕可以用来显示手机的导航系统，也算是个很不错的解决方式。
最后有一个让我对AK550非常不满意的地方就是免锁匙系统表现得超烂，不管我把感应钥匙放在身上，还是坐垫下行李箱，或是任何你可以想得到的地方，这个系统要嘛是感应不到，不然就是要花个三四十秒才可以成功感应把车发动，我想如果不是这台车的系统有问题的话，就是光阳机车要好好的把AK550的Keyless免钥匙系统检讨检讨。
整体而言，光阳机车已经成功的通过AK550车款展现出车厂对于高科技踏板摩托的企图与努力成果，不过就手机与车上仪表屏幕的整合上，我想消费者想要的是全面的整合，不管是iOS或是Android平台，都能够通过车上的多功能屏幕操作手机的App这样的水准与完整度，才是现在使用科技产品消费者所谓的真正整合。另外AK550在车辆的运动性能上表现得体，但是对一辆大踏板摩托来说仍有进步空间，出力与引擎的精致度上并没有明显的比目前市场上的同级别车款来得好，对于像我这样一个对踏板摩托充满成见也充满期待的人来说，一款自称为运动踏板摩托车一定要具备有非常出色与过人的特质，才会真正吸引我，不然到头来我如果非买一辆踏板摩托不可时，我还是会朝向日常实用性这个环节考虑而已，其他缤纷的卖点都不会是重点了。
不过光阳也透露AK550只是一个起点，未来会朝向不同特别需求的领域开发更适合的车款，比方说更适合长途旅行用的车款就会有更大的行李空间等等这样的概念，所以话说回来，好像又是我多疑的职业病了。
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