鲁达 
2018 Ducati Scrambler 1100的动力心脏来自Monster 1100，是Monster系列在2014年转用1200水冷机器之前，最后一代1100风油冷V2引擎，技术发展相当成熟。
Scrambler 1100新车的引擎输出经过下调，马力和扭力都较Monster 1100少了，但更着重中低转输出。引擎压缩比由11.3:1，轻微下调至11.0:1，峰值马力由100hp下调至85hp，峰值扭力由10.5kg-m下调至9.0kg-m，但峰值扭力所需转数，由Monster 1100的6000rpm，下调至只需4750rpm就可达到。
前叉行程由Monster 1100的130mm，增长至150mm，前倾角由24°轻微增了至24.5°，节气阀口径由45mm增至55mm。头尾避震分别由Monster 1100S的Ohlins换为Marzocchi和Kayaba。头轮直径由17寸增至18寸，尾轮直径维持在17寸不变。
重量和避震行程，是Monster 1100和Scrambler 1100继续风格外型之外，两车最大的分别。Monster 1100乾重只有169kg，但Scrambler 100乾重有189kg，湿重有206kg，虽然不是很重，但和Monster 1100有明显分别。两车座高都是810mm，但Monster 1100轴距只有1450mm，而Scrambler 1100的轴距有1514mm。
虽然Scrambler 1100的排气管由Scrambler 800单边造型，改为2009 Monster 1100的高置双短喉造型，但其实Scrambler 1100采用的是全新设计的编织式钢管车架，和2009高置双短喉Monster 1100或2012的回复至单边低管的Monster 1100都没有关系。Scrambler 1100还设有IMU装置，以便加入更精确更现代的电子防护设备。
回顾2012的Monster 1100S，是Ducati首次把traction control植入风冷机器的车种中。
若与Scrambler 800相比，Scrambler 1100除了车身较重之外，座位也较高。不过Scrambler 1100的转向几何和驾驶姿势，都较800更激情。1100的回转半径更窄，脚踏较高，转向把手也较为前倾。2018 Scrambler 1100分为三个版本：标准版、Special和Sport。分别主要在避震、轮圈、座垫电镀和车花，马力和制动都没有分别。
三重动力模式是Active、Journey和City。依次序是Active是毫无保留的全力输出，感觉最猛烈。Journey虽然没有封印马力，但强调加速过程柔顺。City模式的马力封印在75hp，traction control设定最敏感，适合湿地、堵车或新手使用。
随着Scrambler 1100的出现，使得Ducati Scramabler车系更成熟，还有400、800和1100三个重量级可以选。还因为有新引擎的加入，所以Scrambler 800的分支车系，几乎可以在1100之中重新推演一次，尤其是Cafe Racer和Desert Sled的出现最为合理，令Ducati Scrambler车系百花齐放，保持新鲜，适合更多车迷选购。