鲁达 
DUCATI Multistrada 950在上市一个月之后，现车已经陆续到达展厅。其14.3万元的起售价，引起了车迷们的广泛关注。「坐享骑乘」第一时间为大家带来Multistrada 950（以下简称MTS 950）的实拍解析，以及与旗舰车型Multistrada 1200 S（以下简称MTS 1200 S）的静态对比。
静态对比
Multistrada 950杜卡迪红版本官方指导价14.3万元
Multistrada 1200 S官方指导价21.98万元
MTS 950与MTS 1200 S共享相同的车架、油箱等许多零部件，两车外观十分相似。
两车车头非常相似，MTS 950在进气口和前泥瓦采用了塑料原色，而MTS 1200 S为红色车漆
MTS 950的大灯采用了卤素光源，MTS 1200 S则为全LED光源
MTS 950使用排量为937cc Testastretta 11° L型双缸引擎，单火花塞点火。最大功率为113 hp/9000 rpm，最大扭矩为96 Nm/7500 rpm。
MTS 1200 S使用排量为1198.4cc Testastretta L型双缸引擎，搭配DVT可变气门正时控制系统，双火花塞点火。最大功率为160 hp/9500 rpm，最大扭矩为136 Nm/7500 rpm。
两车除车架涂装颜色不同，排气尾段造型也有明显区别。
MTS 950使用了19英寸铸造前轮，相比于MTS 1200 S的17英寸锻造前轮，可以提升车辆通过性。两车均为倍耐力 Scorpion Trail II（蝎子2）前轮胎，宽度120mm。
MTS 950前刹车系统为Brembo M4.32对向四活塞卡钳，而MTS 1200 S采用了级别更高的Brembo M50对向四活塞卡钳。两车均为320mm浮动式双刹车碟，标配ABS刹车防抱死系统。
MTS 950后轮胎型号为170/60 ZR17
MTS 1200 S后轮胎型号为190/55 ZR17
MTS 950后轮采用双摇臂设计，而MTS 1200 S保留了杜卡迪经典的单摇臂结构。
MTS 950座高为840mm / MTS 1200 S座高为825mm
MTS 950取消坐垫两侧的红色饰板，因此坐垫厚度增加，提升舒适性。但MTS 1200 S坐垫更宽，支撑性更好。
实拍解析
MTS 950座高840mm，体验者身高为175cm，双脚脚尖着地
MTS 950座高840mm，体验者身高为175cm，单脚全脚掌着地
相较于其他车型，MTS 950坐垫设计比较宽大，骑士双脚会更难触及地面。
大灯采用四颗欧司朗H11卤素灯泡作为光源，远近光各两颗灯泡
转向灯集成在护手上，为LED光源
车头整体造型与MTS 1200 S基本相似
原厂标配短款风挡，相信大家购车后改装加高风挡是必不可少的
单手即可操作风档高度调节机构
相较于MTS 1200 S的彩色仪表，MTS 950使用了单色LCD屏幕（＊实拍车辆未安装电瓶，图片来源于网络）
MTS 950取消了MTS 1200 S搭配的无钥匙启动系统，采用传统机械钥匙，随处可见的意大利三色国旗标志，是杜卡迪的精髓之一
仪表右侧的欧规点烟器接口，方便为手机充电
车把左侧功能按键
车把左侧控制区除常规按键外，还可通过蓝牙模块连接手机，控制歌曲切换，接听来电。
车把右侧功能按键
MTS 950将通电开关与点火按钮集成在一起。加装原厂护杠与原厂雾灯后，可使用手把上的雾灯开关进行控制。
后视镜尺寸适中，视野清晰
油箱与MTS 1200 S相同，容量为20L，相信可以提供不错的续航里程
油箱后方使用软性材质包裹，可以有效避免骑行服磨损车漆
车身两侧扰流结构与MTS 1200 S相同，可以为骑士提供良好的风阻保护
坐垫采用分体式设计
后坐垫下方储物空间
通过钥匙开启后坐垫，内部提供一个欧规点烟器接口，一个USB充电接口，一套随车维修工具，同时还有着不错的储物空间，方便骑士放置随身物品。
后尾灯采用LED光源，与MTS 1200 S完全相同
作为一辆冒险车，免不了在泥泞道路行驶，后牌照架与挡泥板可以避免泥水甩溅。
KYB 48mm直径全可调式倒置前叉
Sachs 全可调式后避震
MTS 950采用全可调式机械避震，带人或携带行李骑行时，可转动后避震旋钮，调节预载。其他阻尼回弹设定可参照使用说明书，进行具体调节。前后轮悬挂行程均为170mm。
Brembo M4.32对向四活塞卡钳，320mm双浮动碟片
轮胎尺寸为120/70 ZR19 倍耐力 Scorpion Trail II（蝎子2）
19英寸的前轮与MTS 1200 Enduro尺寸相同，可为车辆提供更好的通过性。
后刹车为Brembo单向双活塞浮动卡钳，265mm刹车碟
后轮胎尺寸为170/60 ZR17 / 倍耐力 Scorpion Trail II（蝎子2）轮胎
机油冷却器布置于车头“鸟嘴”内
这种布置形式，可避免在恶劣路况下行驶时，损坏机油冷却器。
作为一辆冒险车，建议骑士后期加装水箱护网
正时皮带罩前方的进风口，可为内部进行通风冷却
排量为937cc Testastretta 11° L型双缸引擎。最大功率为113 hp/9000 rpm，最大扭矩为96 Nm/7500 rpm
排气护罩
原厂提供排气护罩改装件，提供更周全的保护。
左侧脚踏
右侧脚踏
后座乘客脚踏
脚踏胶皮垫可减少鞋底磨损，拆下后，金属脚踏可提供更大摩擦力，符合冒险车一贯设计。
侧撑
相比于MTS 1200 S，侧撑增加了突出的结构，更方便骑士操作。但是没有标配大撑，需要车主后期加装。
采用链条传动，双摇臂设计
排气造型与MTS 1200 Enduro大致相似
「骑乘」后记
相信大家在看过本篇实拍文章之后，已经对MTS 950的外形及配置有了更深层次的了解。作为MTS 1200 S的“兄弟”车型，更加亲民的售价、与其相差无几的外形设计，以及不俗的车辆配置，都让MTS 950成为近一段时间来车友口中呼声最高的车型。在当今国内令人无法抵抗的摩旅热潮下，杜卡迪中国选择在此时将这样一款公升级冒险车引入国内市场销售，无疑经过了周密的市场调研与策划。我们有理由相信，MTS 950一定会在杜卡迪中国销量排行榜上占据半壁江山。
与此同时，《坐享骑乘》与各位一样期待MTS 950的动态表现，我们也会在拿到试驾车后，第一时间为大家进行动态方面的深度体验，敬请期待。
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