鲁达 
（编辑注：公升车，指的是排量达到公升级别，也就是1000cc级别的摩托车）
鳄鱼聊新手+公升车的那些事儿
比如说忽略公升车的重量，向后推要掉头，结果一个没扶住，直接倒地上，尴尬。。。
—嘀嘀闷儿闷儿
第一次848EVO，不会挂档，以为一档是往上勾的，结果直接二档起步死火，人差点被甩出去。
—蒙古国海军司令
某人昨天东直门耍帅，R1一把轰油，直接侧滑。
— Gabriet
发动后总熄火，车库有个小坡，死活骑不上去，总憋熄火，后面来两个美国壮汉帮忙在后面推，终于入库。
— Bruce Liu
看多了，掉头慢摔车，不敢用前刹，转速从未超过五六千，挡位从未用过四五六。
— 速影
为了写这个专栏，鳄鱼在自己还算有点人气的微信发了个：求分享新手骑公升车那些事的朋友圈，收到了几百条回复，上面是列出的是一些比较具有代表性。可以看出，大部分车友觉得自己当时买公升车的举动是不理智的。但另一方面，还是有很多朋友表示自己对新手上公升车持赞同的看法，认为公升车速度快，好玩；公升车外形霸气，比排量小的车好看，吸引眼球；掌握公升车没有那么难，自己能操控的很好，所以直上也没有关系。
我想，这些认为公升车适合新手的观念也是很多第一辆车选择公升车，或者向朋友推荐第一辆车上公升车读者们的普遍想法。在这期专栏里，鳄鱼想就这几个问题和大家聊聊。分享一下我对公升车的看法，希望能够有所帮助。
第一，公升车一定就速度快么？
速度快是一个很抽象的概念，一般来说，我们可以分成，加速，弯道速度和极速三个方面来看。
关于极速，鳄鱼就不准备在这里讨论了，2013款川崎小忍者EX-300的引擎排量仅为300cc，最大动力也只有39匹轮上马力，但官方公布的极速却可以达到170km/h。这个速度大大超过了绝大部分国家高速公路的最高限速。任何一辆运动型摩托车的极速对于街道需求来说都是足够的，极速是300km/h还是270km/h对于不上赛道的大部分骑士来说，是没有太大意义的。
再来说说加速。公升车的加速一定比小排量的要快，这是事实，毕竟动力和扭力的差距摆在这里，但这种差距能有多大呢？
2009年，本田发布了CBR600RR（13年有一个换代款）和CBR1000RR（至今没有变款过）的换代款，拿这两辆车来做比较，应该能说明问题。在最大动力方面两车相差近71匹轮上马力，在最大扭力方面，两车相差近33.4ft-lb。如此悬殊的动力和扭力差距，CBR1000RR应该比CBR600RR快很多吧？但测试得出的数据让人吃惊，09款本田cbr 600rr的0到400米加速时间为10.92秒，09款本田cbr1000rr的400米加速时间为10.32秒，两车完成400米时间相差仅为0.6秒。0.6秒是一个什么概念？如果给CBR600RR换上一对好的轮胎，这个差距就不存在了。
是什么让两辆马力如此悬殊的车型加速度如此接近？众所周知，想要车的加速快，动力越大越好，但很多人忽略了的一点是：在动力达到一定程度之后，如何让轮胎更紧密的黏住地面，让车子的动力能够完全的作用在地面上，变成了一个更加至关重要的影响加速的因素。CBR600RR的动力，扭力和后轮抓地力的配合已经接近完美，CBR1000RR在提升了动力和扭力的时候，后轮抓地力相较来说提升不够大，这导致了它的加速时间没有明显的提升。这也是为什么东瀛战神尼桑GTR比很多后驱的，马力超过它的超级跑车加速快的原因。GTR采用四驱系统，它的抓地力完美的配合了自身的动力和扭力。
最后让我们讨论一下弯道速度。最能测试弯道速度的地方显然就是赛道。但在这个地方，公升车的优势也没有大家想象的那么明显。杜卡迪2014款899和杜卡迪2013款1199R panigale，一个是Panigale家族里的小弟弟，一个是全副武装，价格昂贵的顶级赛道利器，同一个骑士在赛道上在成绩只差2秒；一辆原装的雅马哈YZF-R1和美国AMA超级摩托车锦标赛的参赛车辆，全车改装后的R1，同样水平的骑士，在赛道上的测试成绩也只差2秒。
车手技术才是决定运动型摩托车赛道速度的最关键因素，公升车的动力和扭力充沛的优势在这里如果技术不够是没有办法发挥出来的。顺便提一个很多车友都忽视了的问题：轮胎对于摩托车的重要性，很多朋友花几万块去改装排气系统，而用一套很烂的胎，其实换一套好胎是提高摩托车赛道圈速除换一个技术好的车手之外最简单的，最直接，性价比最高的方法。
第二，公升车一定比小排量的车型好看？
关于对车辆外形设计的审美，真是一个见仁见智的问题。鳄鱼在这里只想告诉大家，不要因为排量小就对600cc中量级和250cc入门级运动型摩托车的外形设计抱有偏见，盲目认为顶级车型就是最好看的车型。在每一辆车的背后，造型设计师都付出了巨大的心血。中量级摩托车一直都是厂商们关注的重点，设计感不必多说，鳄鱼认为最美的运动型摩托车就是MV阿古斯塔的中量级摩托车F3。同时，随着近年来培养新的骑士群体和重视回归型骑士群体的市场趋势，各大厂商对入门级运动型摩托车外形设计的重视度也越来越高。朋友们可以欣赏一下川崎小忍者EX-300，本田CBR500R，还有近年会推出的雅马哈YZF-R250设计图，你就会发现：外观设计已经不再是这些小排量车型的短板。
第三，掌握公升车很容易？
我相信，经过一段时间的练习，大部分新手都可以把公升车骑走，正常在市区行驶，或者跑跑高速。但能否掌握公升车不在于你能不能把车骑走，而在于你能不能把车安全的停下。这在对突发状况的处理上尤其重要。问一个常识性的问题：紧急情况下，大排量摩托车应该如何刹车？先捏离合还是先刹车？先用前刹还是先用后刹，还是前刹后刹一起用力踩下去？
当骑行达到一定的速度之后，对于刚刚这些细节的任何一个不正确的处理，都有可能让骑士陷入巨大的危险当中。高速紧急刹车，请先刹车再离合，先捏离合会让车轮处于不受传动系统控制的状态，不会减速，反而会有一个前冲的动作，这种情况，车的排量越大，速度越快，车子越重，就表现的越明显；摩托车前刹应该承担70%的刹车工作，后刹只是一个辅助的作用。高速急刹第一下绝对不能点后刹，后轮会马上打滑，整个车身陷入巨大的摆动之中，前刹后刹一起踩到底也可能会发生这种情况。
以上是鳄鱼的一些想法，很多观点都是从理性的角度出发的。但作为一个铁杆车迷，鳄鱼比谁都清楚，爱车本来就不是一件理性的事情。如果有朋友就是喜欢公升车，喜欢它的外形，机械设计和尖端科技，愿意买一台回去摆在车库里收藏，鳄鱼也完全能够理解。但如果你是一个喜爱骑运动型摩托车的人，鳄鱼还是希望你能在爱车的感性上加入一些理性的思考，什么样的车型最适合自己？相信，考虑清楚这个问题再买车，会让你在日后的玩车道路上少很多麻烦，提升一定的安全性，说不定还会带来更大的玩车乐趣，你说呢？
作者介绍：
夏萌鳄鱼先生，现居美国纽约的摩托车爱好者，作者，《Why we ride》（为什么我们骑摩托车）译者，翻译大量摩托车相关专业评测，同时也原创摩托车相关文章。现有自制摩托车评测视频正在推出当中。
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