鲁达 
日前，杜卡迪在法兰克福的大众集团总部发布了全新的Monster1200R车型。全新1200R继承了Panigle1299标志性的刹车，减震三辐轮毂而向下开发，是迄今为止动力最强的Monster车型。
新杜卡迪Monster1200R继承了从赛道汲取灵感的1299Panigale，意味着无论是在街道还是赛道都能游刃有余。
跟预想一样，它装备重量仅有207公斤，搭载1198mL的Testastretta 11°L型双缸发动机，最大功率为118kW（9250r/min）。发动机的重量比特别突出，使得行车过程中前轮离地是经常的事情。
新1200R的钢管车架重量更轻，结构更紧凑。作为受力部件和缸头连接在一起。前后都采用可调的奥林斯减震。同时1200R还搭载杜卡迪所有高端驾驶辅助装备，包括DTC（杜卡迪牵引力控制），ABS，三种驾驶模式（城市，旅行，运动），电子油门系统，TFT真彩仪表盘。
尽管Monster系列标志性造型的油箱没有太大变化，但是尾翼却根据赛车的空气动力学进行了全新设计。同时座位更短更窄，更适合身高较高的骑手；较小的乘客位意味着你只能带着好基友进行短途行驶。从这点上说，如果后尾翼能拿掉就最好了，这样后座垫可以设计的更加舒服，同时也可以加上后座扶手。现在纠结这个问题也没意思，一起试目以待吧。
下图是杜卡迪的宣传照，能更清楚的看到整车，尤其是座垫情况，可以给大家参考：
Monster 1200R发动机
Monster 1200系列使用的是第二代Testastretta发动机，运转更加顺滑。同时配备双火花塞和双进气系统。每个汽缸的两只火花塞可以保证瞬间的完全燃烧。而跟1299Panigale近似的副进气系统保证在不影响排放的情况下，可以改善燃烧循环的灵活性。并且新鲜的空气同时跟排气混合保证有效氧化，降低排气的碳氢化合物和一氧化碳水平。
作为结构框架设计的Testastretta发动机装备给1200R，结合R系列的不同定位，同时为了迎合欧Ⅳ排放，发动机还是做了一些修改，改善了进气，燃烧和排气效率。得益于高效椭圆形的节气门体设计，使得小尺寸的进气管进气效率等同于56mm的圆形进气道，发动机进气更加顺畅。
全新的汽缸头跟进气系统相得益彰更加保证进气效率。曲轴箱进一步降低使得压缩比从杜卡迪标准的1200mL发动机的12.5：1提高到13：1。排气部分则使用全新的大口径58mm排气和符合欧Ⅳ标准的消音尾段。当然不得不提，专用的离合器盖和新的石墨表面处理活塞对这部发动机符合欧四噪音标准测试也是功不可没。
动力和扭力
“R”版本的发动机输出范围往往比较宽。具体到1200R上面，在9250转功率输出118kW。最大扭矩则出现在7750转，131N•m。这个数据反映到操控上可以说是乐趣十足。在日常的低转速区域，才真正到R系列发动机出彩的地方。在3500转的时候就可以输出最大扭力的75%，并且动力响应特别积极。
“R”车架
Monster1200的车架把发动机体作为受力元素的一部分，是由赛车元素开发而来。这个结构由杜卡迪家族化的非常紧凑的格子状钢管车架和发动机体的缸头组合而成，减震系统和副车架同样跟发动机连接在一起。
Monster1200R采用全新设计的轻量化副车架，主管状车架和邮箱紧密连接，同时座垫下的空间很小，所有东西都非常紧凑的设计到一起。乘客的脚踏连接在副车架上，并没有跟骑手的设计在一起。考虑到弯道操控，车架的整体提高了15mm以保证倾角达到其他车系不可企及的50度。
Ohlins高规格减震
跟Panigale1200配置一样，Monster 1200R前后分别装备Ohlins可调减震。刹车系统由Brembo提供。前刹由两个整体放射状M50卡钳配合双330mm碟刹提供快速稳定的刹车。
前边Ohlins极限强度设计的弹簧预载可调，压缩和阻尼可以精确调整的48mm减震从几何学上配合1200R赛车元素开发而来的车架，后摇臂部分使用背负结构，搭配弹簧预载，压缩和阻尼可调中置减震。这个中置减震一头跟汽缸头垂直相连，另外一头连接粗壮的杜卡迪单摇臂。特殊车架和顶级减震的组合保证在极端的驾驶条件下，也能保证轮胎的抓地和有效的操控性能。
Ohlins肽尺
Monster 1200R标配Ohlins转向肽尺保证车辆的转向稳定性，降低特殊情况下的路面状况将手震离车把的风险。另外也让仪表盘附近的视线元素看起来更加战斗。
超级赛车规格的Brembo刹车系统
跟Panigale1200配置一样，Monster 1200R刹车系统由Brembo提供。前刹由两个在MotoGP上使用的整体放射状M50卡钳配合双330mm刹车碟提供快速稳定的刹车。性能无须二话的同时将重量降到最低。后刹的单体双活塞卡钳搭配245mm刹车碟也是由Brembo提供。
杜卡迪安全包
为了开发新的Monster1200R，设计部门的精力不仅仅放在车辆的顶级性能上，同时还要考虑骑手和乘客在任何路况下的安全性。这里就不得不提Monster 1200全系标配了杜卡迪安全包（DSP）,安全包中包含9MP ABS系统和8个级别可调的杜卡迪牵引力控制系统（DTC）。
ABS（防抱死系统）
这套ABS是9MP多重校准ABS，意思就是骑手可以根据行车模式的不同，选择不同的ABS模式。在保证前后轮不抱死的同时，利用前后管路中的压力传感器测量刹车压力，随时调整压力保证后轮抓地，最大化缩小刹车距离。当然如果骑手愿意，也可以关掉ABS。当然ABS的开关也可以跟不同的驾驶模式挂钩。某种驾驶模式固定使用某种ABS设置。这种挂钩跟普通的ABS开关不同，可以保证在关闭电门，重新开启后，ABS仍然保持之前的设置。
杜卡迪牵引力控制（DTC）
杜卡迪招牌式的DTC可以提供8种风格设置，或者说8个级别的敏感度，每个级别都有对应的车辆打滑极限阈值。对应不同的驾驶模式DTC有不同的默认敏感度。当DTC激活的时候，ECU会分析从前后轮的速度感应器过来的数据，检测轮间转速差来评估是否介入牵引力控制。
要特别说明的是，这个介入控制是以一种非常顺滑的方式，控制点火器来降低发动机扭力输出，直到后轮重新完全抓地。当然，跟ABS一样，DTC同样可以根据骑手的意愿来关闭。
虽然出厂的时候，已经根据三种不同的驾驶模式预设了不同的DTC控制程度，但是这里还是可以根据自己个行车风格自己私人重新设置。听起来很容易乱套，但是车辆会提供“重置”选项来恢复出厂设置。