鲁达 
今年五月份，北京摩展的杜卡迪展台，Monster 950惊艳亮相，但是至今为这台车依然没有公布正式价格，目前处于音讯全无的状态。在欧美国家Monster 950早已开卖多时，借助外媒的镜头，先来感受下脱胎换骨的Monster！
第一眼看到Monster 950的时候你是不是跟我一样，怀疑自己看错了，这分明是一款跟Monster毫无关系的车型。
与现款的Monster系列相比，Monster 950的变化可以用“脱胎换骨”来形容，而且将一系列的经典设计元素舍弃。用很多网友的话来形容，Monster已经失去了灵魂。
不知道是杜卡迪想要彻底摆脱“烤蛋”的帽子，还是为了向销量妥协，这种大刀阔斧的改款很明显一时半会让人难以接受。新的Monster 950和宝马F900R很相似，除了标志性的红色，其他部分以及很难看到意大利的设计特色了。
让这台车由内而外发生巨变的，主要是因为车架的变化导致，新的车架将发动机作为受力构件，铝制前车架取代了标志性的钢管车架，副车架则是由玻璃纤维增强聚合物制成。
为什么杜卡迪要为Monster更换新的车架，答案就是减重！Monster 950的整备重量是188Kg，而现款的Monster 821整备重量是195kg，在排量增加的前提下，重量反而更轻了，由此可见车架的改变带来的突破。
新的Testatretta 11° V型双缸发动机，来自Hypermotard 950，实际排量937cc，最大马力111 匹（82千瓦）/9,250转，最大扭矩93牛米/6,500转。这台发动机的扭矩更加强劲，在 4000-8000 转的转速范围内，扭矩方面比老款Monster 821多了将近27Nm。
车头部分的变化同样非常明显，虽然标志性的单圆灯还在，但是新的大灯结构比过去经典的设计相去甚远。
卤素大灯终于被替换，新的头灯配备当下流行的乳白色LED日行灯，环绕大灯一周，内部可以看到一颗不小的透镜，当然光源自然也是LED的。因为是新的设计所以看上去有些突兀，也因为是新的设计所以还需要时间去适应。
全彩仪表是当下流行的趋势，这块4.3英寸的仪表和新的Panigale系列用的差不多，不管是内部布局，还是显示效果都对得起杜卡迪的档次。
这台仪表功能丰富，具备自动切换背景颜色功能，提供共有三种骑行模式。Monster 950还配备 IMU、ABS、牵引力控制（八级）、弯道ABS（三级）、车轮控制（四级），起步控制、快速换挡，以及智能动力模式。
虽然Monster 950的电子功能还挺多，但是这个手把按键确实显得比较简单，左右两边各有一个Brembo的透明油壶，前刹车是直推泵，离合是液压离合。
车头灯不再强制常亮，白天可以只用DRL（日间行车灯）行驶，右侧安装了专门的灯开关，配合左侧开关切换模式。
杜卡迪的工程师将车把拉近了66毫米，并将脚踏板降低了10毫米，位置向后移了35毫米，这些改变除了有助于打造更舒适的骑行三角之外，还能减轻手腕的压力，因此新的Monster拥有更舒服的骑行姿态。
这一次杜卡迪非常的人性化，给Monster 950配备了三种座高，分别为820mm、800mm、775mm，尽量地覆盖到更多的身高，同时提供后座驼峰供选择。
倒立式前叉不具备任何调节功能，前刹车规格为320mm双浮动盘+Brembo M4.32径向安装单体式四活塞卡钳。
后制动规格为，245mm单盘+Brembo的双活塞卡钳，前后标配ABS（具备弯道功能）。渐进连杆式中置后避震只提供调整预紧力调节，单摇臂也没有在这台车上出现，取而代之的是轻量化的铝合金双摇臂。
Monster 950在国外有两个版本，而快速换挡是高配版版享有的，标准版则需要选装，另外原厂还提供杜卡迪多媒体系统和手把加热可供选择。
舍弃传统的Monster还是“怪兽”吗？这台车自从亮相之后就备受争议，一边是有情怀的车友无情地批判，另一边则是性能控的夹道欢迎。对于情怀车友来说Monster 950的出现代表着“爷青结”，对于激进派的车友来说，Monster 950才是符合当下趋势的新选择。