鲁达 
如今，越来越多的人开始骑着摩托车游历祖国大江南北，追逐着自己心中的诗和远方，ADV车型的大热便是最好的佐证。然而ADV更加注重通过性的设定并不是所有人都受用，较软的避震和偏向低扭的动力特性在公路骑行的时候，反而并不适合。而且注重通过性就意味着一部分车型没办法兼顾较低的坐高，对身材小一点的骑士不够友好。
众所周知，我们的祖国素有“基建狂魔”之称，高质量的公路网覆盖五湖四海，在公路摩旅时，注重公路长途行驶的运动旅行车成为了更适宜的选择。今天就来简单对比一下春风400GT，赛科龙RG3，升仕310X这三款热度较高的运动旅行车，希望对大家选购时有一定的帮助。
一，春风400GT
400GT是春风推出的首款运动旅行车，于19年1月正式公布售价上市销售，该车型基于400NK平台打造，可靠性经受住了市场考验。其外观设计方面在那个时候是有很大进步的，全LED的灯光即使现在也不过时，包围件的设计也比较简洁，但从侧面看有点老款雅马哈R1的感觉。不过按现在的标准来看，感觉大灯上下两层的设计有点复杂，高耸的车头虽然看上去有点呆呆的感觉，但也是为了长途骑行时能获得更好的风阻保护，两侧的包板对腿部也有一定的保护作用。车尾相对收紧，是出于加装边箱后不至于太宽考虑。795mm的坐高，165以上的骑士都不会有太大压力，骑行三角较400NK会来的直立一些，但又没有ADV那么直立，兼顾了运动与舒适，但腿部空间比较局促，没有上半身那么舒展。19升的邮箱容量对于一般摩旅来说已经足够。
采用400NK同款发动机，动力参数也一模一样（国四），配备博世电喷系统，最大功率为30.5kW/9500rpm，最大扭矩为34.4N.m/7650rpm。实测0-100加速成绩可以达到6秒，较400NK略有提升，考虑到其211KG的重量，这个成绩也算比较不错了。振动抑制方面也在可接受范围内，但这款车最大的槽点在于乏力的低扭。7000转以上动力才会有明显的提升，高档低速状态下轻松骑行倒也可以，但需要超车的话还是乖乖的降档吧，真没必要跟油门较这个劲。需要指出的是400GT目前还没有匹配滑动离合，自19年上市以来也没有推出过年度改款，感觉像是被春风遗忘了，33800的售价略显性价比不足，但终端或许会有不同程度的优惠，另外还有原厂匹配边箱可供选择。
二，赛科龙RG3
作为赛科龙最新推出的车款，简洁时尚的外观符合当下审美，但似曾相识的车头大灯设计也被大家戏称为“赛科龙H2”，侧面的包板也是有点老款R1的感觉，难道这样的设计能对腿部提供更好的保护吗？相较400GT，RG3的外观科技感更足，至于好不好看就看个人审美了，但在科技配置上RG3确实优势明显。6.75寸的TFT仪表具备手机互联投屏功能，可显示的信息也十分丰富，而且原厂自带胎压监测及前后双摄记录仪，免去了自行加装的麻烦。另外，这款车的坐高只有780mm，照顾到了更多人群。
动力部分采用基于TC380升级而来的TC400发动机，最大功率31.5kW/9500rpm，最大扭矩34N·m/rpm。
三，升仕310X
作为摩托车界的新人，升仕这几年一直拥有很高的关注度，旗下车型也已经覆盖了街车，巡航，休旅及ADV等，发展势头很猛。310X则是在17年末便上市的车型，并且凭借超高的配置吸引了一大批骑士的目光。虽然三部车都具有可调风挡，但310X是唯一采用电动调节设计的，另外还有电动开启油箱盖，无钥匙点火，电动落锁等噱头十足的配置。但在上市之初也是小毛病不断，而且电动部件的可靠性受到了不小的质疑，随着改款车型的推出，才逐渐完善。外观上310X要更加纤细一些，一如既往的科幻风，而且有单摇臂版可供选择，对年轻人的吸引力应该会更大一些。随着21款车型的上市，升仕310全系车型均升级了博世电喷及内置胎压监测功能，无钥匙启动也升级到第二代。而且升仕的售后是非常值得称道的，在国产品牌里属于独一档的存在！
采用312cc单缸水冷发动机，最大功率为26KW，最大扭矩30N.m，数据还是很漂亮的，甚至超过了宝马310R搭载的发动机（国内版21KW，海外高功率版为25KW）。说到单缸，国内很多人对单缸都心存偏见，但310X在中低转震动抑制方面做的还是不错的，但由于采用高压缩比设计，高转速下还是会有明显的振动。虽然账面上310X的动力相比前面两款车型是最弱的，但得益于只有159KG的车重，实际动力表现并不比上面两款车差。795mm的坐高大多数人都能够轻松驾驭，油箱容量达到19升，续航有保障。单摇臂版车型售价为26800元，感兴趣的朋友值得考虑一下。
凭借着类似仿赛车型的全包设计，以及更优秀的公路行驶性能，运动旅行车近些年也受到更多的关注。装上边箱承载梦想，卸下边箱拥抱激情的双重设定让这类车型可以适应更多的应用场景。如果你有公路摩旅的需求，但又不喜欢ADV粗犷笨重的外观，那么运动旅行车会是一个不错的选择。大家是否对这类车型感兴趣呢？欢迎留言讨论。
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