鲁达 
近日网上有同行媒体曝光了奔达金吉拉的一则产品质量新闻，见下图：
很快，奔达官方就做出对此事的回应，见下图：
截止目前，网上对此事的讨论和评价总体上还是对奔达的快速响应和敢于担当、勇于召回的行为进行了鼓励和肯定。
而有意思的是：春风近几年也出现了一系列的产品质量问题，其官方也做出了各种“类似于”“召回”（后面我会解释为什么我要专门用“类似于”这个词）的应对处理，见下图：
奔达此次事件是新帐，春风上述事件是旧帐，两相对比，不知道大家发现什么有趣的事情没有？
你可能会说：
都是产品出现质量问题，都是各自用一定和类似的方式进行补救处理，工厂都在积极应对呀，有啥不同呢？
好了，敲黑板了啊！
我先直接给出几个结论：
1、 魔鬼隐藏在细节处！
2、 奔达的召回之举与春风之前的处置之举有着本质的不同！
3、 奔达的召回举动深深地“伤害”了“春风”！
4、 奔达的召回开创了中国摩托车历史上的先河，历史意义重大！
今天摩生人就是想做做好事之徒，带你来仔细扒一扒这一新一老两笔帐里隐藏的：
“惊天”大秘密！
来，把椅子放好，泡杯好茶，二郎腿翘起，听我娓娓道来！
01 魔鬼隐藏在细节处！
我们首先看看奔达和春风两家召回文件里的细节不同之处，我提取几组关键词句，提示你注意，看表格：
来来来，摩生人再次敲黑板，一起来仔细看看魔鬼藏在什么地方：
1.文件性质
请注意，奔达的官方文件性质是自我定义为：“召回”，而春风的两次发文性质只是“公告”和“通知”。
看到没，就这么简单的一词之差，官方的态度就天差地别了。
这可不是摩生人在这里做语言游戏和咬文嚼字。
各位：
“召回”意味着官方对质量问题的重视程度和处置力度（态度）要远远大于什么“公告”或是“通告”！
意会，请开动你那尊聪明的大脑，去意会！
出现问题不可怕，就象人犯错很正常，是个人都会犯错，但错了以后认错的态度就因人而异、高下立现了。
如果你不是语文水平太差之人，我就不想就此进一步细说了。
品！你品！你细品！
2.问题原因
奔达公示的问题原因是：“发现焊接车间因机械臂参数设置错误”。
春风公示的问题原因是：“原因系下联板开口处发生变形，极端情况下可能出现…开裂”， “发现个别700CL－X出现油箱底部滴渗情况”， “该问题源于极端情况下油箱溢流管可能出现开裂，导致油箱滴渗”， “还有极个别用户的车辆因磁电机螺栓问题，偶有启动困难情况发生”。
看出字里字外的区别没有？
区别大着呢！
用我翻译过来的简单两句话就是：
● 奔达说：问题出在我们内部，是我们自己的设计、管理问题！我们认了！
● 奔达没有说：问题有可能出在用户身上或是某些客观环境和使用场景原因导致问题出现！
● 春风说：问题出在“极端情况下”、“个别”、“极个别用户”！
● 春风没有说：问题就是出在我们自己工厂内部！
看明白了吗？
两句话：没有对比就没有伤害！细思极恐！
3.处理方式
奔达：“我们计划对本批次问题车辆进行召回……并在10个工作日内免费置换新车”。
春风：“即日起，CFMOTO授权商家会立刻联系您安排更换事宜”， “现决定对相关车辆进行油箱及磁电机螺栓更换升级活动”， “我们的授权商家在第一时间通知相关用户到店更换”。
奔达的处理方式非常严谨，且态度鲜明、毫不含糊，即：
“进行召回”+“并在10个工作日内免费置换新车”，看看这魄力和气度。
再来看春风，什么叫：
“授权商家如何如何”、“更换升级活动”、“第一时间通知”、“到店更换”。这样的表述我个人觉得：
貌似的确好像仿佛也挑不出什么毛病，但却总感觉满满整篇都是外交部发言人的词令。
你要处理就直接说如何处理，强行安置、机巧般地说：
● “授权”？授哪门子权？你不说授权消费者难道不知道是你春风的官方售后服务行为？
● 出了问题，你直面用户就行了，有事就说事，非要在你和用户之间强调和夹塞一层商家，你想表达个啥意思呢？
（奔达的公告里有强调说“我将要求和授权商家如何如何吗”？）
● “更换升级”！更换就更换，升级个毛线呀？
学学奔达吧，人家根本不和你在这里拉稀摆带，直接通知你“召回”、“免费置换新车”，听听，这声音、这气场！
● “第一时间”！什么叫第一时间？三天内？三个月内？
（继续学学奔达吧，“10个工作日内”！清楚不？果断不？）
讲真，春风公司写这两篇官宣的人不去和赵立坚等人竞争发言人岗位都觉可惜了人才。
4.后续服务
奔达：“并补贴新车上牌所有费用”。
春风：250—“CFMOTO承诺全系车型下联板终身免费更换质保”……700—无！
来，给大家看看媒体同行帮奔达算的一个账：
“不得不说奔达真的非常有魄力，奔达金吉拉上牌要缴纳购置税、交强险、上牌费合计差不多要3000元，再加上商家开票的税金又是三四百元（换车要重新开票，商家没有回款，开票税金自然需要厂商承担），1011辆上牌费用及开票税金合计就是约340万元的损失，而这还是小头。真正的大头损失是1011辆价值22980元的新车损失，假设召回的旧车扣除换车架的成本后能回收60%的价值（因为是5月份刚生产的车，还比较新，保值率应该还不错，这里假定更换车架后当成二手车卖掉，总不可能全报废掉吧），再加上物流的费用，车辆损失约1000万元，合计总损失至少1300多万元。”
来，重要的事情重复再说三遍：
“合计总损失至少1300多万元。”
“合计总损失至少1300多万元。”
“合计总损失至少1300多万元。”
话已至此，还说什么？还能说什么？
我在同行的基础上再帮你算个帐：
假设一台金吉拉的毛利润是4000元（声明一下，我不知道利润是多少，我有拿砖拍自己脑袋的习惯，刚才用砖拍了自己一下，瞎猜的！）。
13000000元÷4000元＝3250台
看到没，3250台金吉拉就因为奔达一张召回公告灰飞烟灭了！没完呢，这不只是直接经济损失，其他间接损失的帐就没法算了！
还用得着比较奔达和春风两家的处理力度、态度和决心了吗？
不要忘了，与春风比起来，奔达是绝对的后起之辈，其历史、品牌实力、经济体量，我个人以为奔达暂时还差春风不是一点半点的距离问题。
不是差一点，是差得多！
但面对同样的售后服务事件，奔达是如何做的！春风又是如何做的！
品！你品！你细品！
02 奔达的召回之举与春风之前的“召回”之举有着本质的不同！
经过前面这么长一段细节的分析，我个人可以得出结论：
（1） 奔达
奔达的召回，是实实在在的召回，是诚心实意地召回，是付出极其昂贵和惨痛学费的召回，是真真正正对用户负责任的召回。
甚至我从旁观者的角度都觉得奔达此次的举动有“用力过猛”的嫌疑！
既然是车架问题，那就全部更换新车架就行了呗，何必整车全部“置换新车”呢？一根车架多少钱？几百元吧！一辆整车多少钱？2万多呀，兄弟们！
从经营者的角度讲，我都觉得奔达是不是脑子进水，“钱多人傻”了！
可事实上，奔达并不真正钱多，相反，以我对奔达的了解，奔达现在什么都不缺，就缺钱！
回顾奔达的历史，其真正开始有大量赚钱苗头的时候其实主要也就是金吉拉的爆火之后，但受限于产能，实际交付到用户手里的金吉拉数量非常有限，其换来的货款相比奔达之前在各方面的投入更是绝对非常有限了。
而这次的召回所付出的一千多万的（显性）损失是巨大的，再加上奔达新搬厂到杭州，建厂和购置各种新设备的巨额费用和运营成本，两相重叠，有可能把奔达一夜拉回解放前。
于是，我在本月22日，在我的奔达老板朋友圈里发现他发了一句极简的话，看截图：
呵呵，*总，你带领你的员工们吃土吧！
哦，对了，哪位有点同情心的用户，如果你有兴趣可以发动金吉拉的用户给奔达捐赠农夫山泉吧，因为光吃土是会噎着的，把奔达噎着了，谁来帮你们换新车呢，对吧？
大家试试做一回：
“金吉拉用户们不生产矿泉水，只做矿泉水的搬运工”。
（2） 春风
不想多说了，前面说春风说了很多细节了，我的结论是：
春风，的的确确也是在积极处理和补救质量问题，为此也投入不少的人力和物力，这是基本事实，我们不可以一杆子把春风完全打死，否认事实。
但春风处置问题的气魄和力度比起后辈奔达来说，明显气短！
03 奔达的召回举动深深地“伤害”了“春风”！
老话说了：没有对比没有伤害！
奔达，你的行为深深地伤害了春风！
你照顾到了你的用户的感受，但你没有考虑到你隔壁邻居春风的感受！
我个人不认为奔达此举是故意针对春风或是其他同行，否则我就是在这里过度解读，没事挑事儿了。
但奔达的行为事实上给了春风一个大大的巴掌，而且还让春风打不出喷嚏（这一句是我自己臆想杜撰的！）
04 奔达的召回开创了中国摩托车历史上的先河，历史意义重大！
大家不要觉得我这句标题有夸大其词的成分，这是事实！
第三次敲黑板：
这是事实！
来，我们看看之前其他摩托车品牌的类似召回的部分案例，看载图：
篇幅关系，我就不继续展开了。
还是那句话：
魔鬼藏在细节里！
大家细品之前类似的案例，有哪家的处理态度和力度能与这次的奔达比？
没有，我没有发现一个！
如果你发现了有比奔达处置类似事件力度更大，哪怕是旗鼓相当的案例，麻烦你在留言区回复，对我予以纠正。
还是那句话：
奔达作为一个新进品牌，到目前为止暂时还是一个小厂，暂时还在艰难的成长爬坡阶段，但奔达此次的言行开创了中国摩托车历史的处理类似事件的先河！
这，是事实！
你承认与不承认你都得承认！
也因此，我作为媒体人，坚定地认为：
媒体人就应该把这次事件深挖一下，并将其推至其应居于的历史高度和层级上。
05 为什么我要（且只是）比较奔达和春风？
这是最后一条我想和你分享的，也是预判可能会有网友质疑我写此文的目的和动机，因为有可能会有人提出如下问题：
（1） 你为什么只比较奔达和春风，为什么不拿其他品牌和奔达比？
（2） 你褒奔达贬春风，是不是收了奔达的好处，借打压春风来帮奔达写水文！
怎么样，摩生人够坦诚吧，你不用问我了，我自问自答！
（1） 关于为什么只比较奔达和春风！
很简单，奔达和春风两个品牌简直是绝版的对比材料。
你看啊，都是私营企业（春风现在不是了，人家上市了），都是从小地方搬到杭州这种国内一线城市，都是靠网红车进一步走红和成长，都是（目前）富二代年青人掌舵，都是……，不多举例了，相似之处很多很多。
或者我们可以把春风理解成2.0版本的一个品牌，而奔达是春风的前一个1.0版本。
除了一个上市，一个还没有上市外，二者的相似度实在是太高了。
因此，不拿他们两位做比较，仅就站在媒体人和写作者角度而言，简直就是浪费了好材料，对不起写手的身份！
这些年来，讲真，春风的发展是有目共睹的，春风整个团队付出的种种艰辛努力，只要是搞过实体的人，都会承认。
包括春风的车，的确做得越来越漂亮。这背后其付出的巨大努力和汗水，我们不能抹杀，这同样是事实！
而且春风靠自己的努力做到了上市，这本身就是社会对春风的一种肯定和褒扬！这也是事实，我们同样也必须承认！
但我们稍微回顾一下春风的历史，却又痛苦地发现春风身上的阴影：
● 国宾车，炒作得非常好，甚至是标定了摩托车行业产品和营销策划案例里的经典教材，但，国宾车的质量好吗？我心里有答案，但我不想说，懂的人自然懂，不懂的人慢慢学！
● NK系列好看吗？好看，我也觉得好看，但质量呢？我心里有答案，但我仍然不想说（文末我会放一些网络截图，你们自己去看）。
● SR好看吗？好看，绝对好看，不管是外观、贴花、漆水、接缝，我个人同样觉得好看，但质量呢？
前段时间我写了一篇《少年赏花春日短，最是春风留不住》的帖子，你可以点击进去看看！
那为什么春风近几年的个别车款卖得这么好呢？
来，再给你一篇我前几天写的一篇帖子《摩生人：论当前国产大排乱象》，里面提供了一些类似的答案！
你要没精力看我写的长长的文章，我直接帮你给出几个春风个别车型卖得好的原因：
● 设计漂亮
● 实物外观做工可圈可点
● 迎合了相当部分（经验不太足）的年青用户
● 国家和行业体量太大，小白鼠足够多
● ……
但正如我在《少年赏花春日短，最是春风留不住》的帖子里提到的：
春风的个别车型在用户手里换车的频率极高，时间极短。
春风是一个年青的品牌，春风也是一个值得尊重的品牌，但我纯粹个人的一种观感是：
● 春风近两年的产品设计能力和外观工业化生产控制能力进步非常大，在行业里理应公平地被放置在同业者的前列，这是事实。
● 春风擅长于策划和炒作（甚至到了不需要任何媒体帮助，自己就可以把自己玩得很嗨的水平），这方面春风水准在行业里是数一数二的，这又是一个事实，我们必须承认。
● 但炒作能力强，不等于春风作为一个团队或是一个拟人化的个体，真正明白或是吃透了做企业做人的哲学道理。
春风粉们，在下这里得罪你们了，你们可以说我是给春风贴标签，恭喜你，还真被你说对了，我就是要给春风贴标签。
但有别于网上相互贴道德标签的案例不同，我贴的是有关产品质量、售后处理态度和能力的具体事实层面的标签。
我们可以贴事实标签，而不要轻易贴道德标签。
另外一个值得我们注意的细节是：
两家企业都不约而同的次第搬到杭州，我认为都肯定看中了杭州这座中国新兴的前沿城市所具备的人力资源大、资本资源多、信息半径短、意识水准高等明显高于其老工厂所在的“小县城”，也即是说将工厂放到杭州，自身的学习机会更多、吸引人才更方便。
那么问题来了，春风你先到杭州，学得早、跑得快。
奔达你后来杭州，才刚开始学。
那春风你除了学会厉害的宣传炒作策划技术外，还学会了什么？
或者我换种方式表达：
● 春风，你除了在先进之地学习先进的策划炒作经验外，以前在老家那种踏踏实实造车，真心诚意为用户服务的老本可别丢了！
又或者我多提一个问题：
● 春风，你上市后，你关注和在意的对象重点究竟是股东和股民，以及上市公司的业报，还是以前你排在公司经营理念第一位去重视的用户？
除却这篇长文前面提到的质量事件外，我说了，春风在其他方面的成长和进步是值得肯定和鼓励的。
总体而言，我个人仍然觉得春风是一个值得我们尊重和期待的企业。
我也相信春风的人看到我写的文章后，其内部会有不同的反响，也许有“愤怒”的，也许有“默认”的，也许有对我“感恩的”。
但这都不重要。
因为、而且、可是、最终……：
I don’t care what you care！
（2） 关于此文是否是水文！
不好意思，我写这个文章还真没收到过奔达一分钱稿费！
虽然，我觉得这篇长文也耗费了摩生人不少的精力和时间，从广告宣传上，事实上我行文之余无心插柳地在帮奔达打广告，而且我的商业欲望告诉我说：
“摩生人，奔达应该付你一点最起码的茶水钱，码农们熬夜码字容易吗？”
但为什么我要写呢？
一是奔达的此次召回事件（我个人觉得）代表性影响太大，作为行业媒体，应该发声，尽一点点行业的职业观察责任和义务，与有没有人付费让你写无关，人嘛，总得有点情怀和使命感 ，是不？
正如我写此文的过程中，就预料到大概率会有一部分人可能认为我赞扬奔达有点“过了”。
不，我觉得不过。
看看前面帮奔达算的帐：1300多万元、3250台车。
各位，这可是真金白银呀，如果是1000多万的百元纸币堆在你面前，该有多高？奔达要卖多少车才能挣回来？
这样强大的事实放在这里，你如果还觉得我在写水文的话，那：
……麻烦你把我拉黑吧！……
二是春风在很长一段时间对其品牌周边的相关公众、媒体、供应链和其他种种资源群体（包括用户），越来越暴露“不那么”尊重人的事件日益增多（这是另一个话题，今天不展开，有机会摩生人可以单独行文唠叨几句）。
故，做为行业媒体，我认为有必要敲打敲打一下春风。（不好意思，因为我的名字叫“媒体”！）
希望春风在发达之后不要忘了：用户和消费者才是你最终的上帝。
得意不要忘形！
三是我个人非常重视“时间的复利”这个思想，什么意思呢？
举个例子，当别人每天都在刷手机、睡懒觉、不学习的时候，你在默默地坚持每天早晚阅读，甚至加入各种学习班，两相比较是不是觉得前者的生活更显“惬意”和舒坦，后者却显呆笨和艰辛。
但随着时间的推移，你的认知和思考水平一定在后续某一个时间段逐渐爆发，将前者拉得远远地，从而真正显示你的水平和长跑能力。
厉害的是时间！
又比如有些企业在手里稍有一点余钱的情况下，不贪图享受，将有限的资金大部分砸到新产品开发、用户服务等方面，与上一个例子类似，时间越久，后者的功力一定会慢慢显现！
厉害的依然是时间！
这，就是做人做事的“时间的复利”！
奔达此次的行为在我个人看来，无论如何都逼得我脑海里自动跳出一个词来形容这个品牌，即：
奔达＝笨达！
结硬寨、打呆仗！
我个人很赞赏你这种笨笨的样子。
而春风呢？策划水平高是好事，但如果把策划水平的智慧在服务这个维度上稍微降降，学学奔达的那种呆笨样，有可能，或者说至少在哲学角度上讲，效果可能更好！
（建议春风把之前写两篇官宣的人撤换了吧，Ta适合进中华人民共和国外交部，不适合进工厂的广宣部！）
春风，以上我个人满满的善意！品，请君细品！
最后一个想补充地写此长文的原因，也是我一直以来想说的关于行业媒体的一个事情，就是：
● 行业媒体不能只给各个品牌写赞歌，也应鞑伐有关不良和不足的现象！
● 媒体如工厂、如企业，也如人，为了生存，可以写美文，但美文只能让你一时活着。而不能让你活得有尊严！
● 媒体同行们，能站着说话，就尽量不要蹲着，甚至趴着说话！
各位同行，言尽于此！
最后，我还是想郑重提醒一下奔达，表扬归表扬，提醒归提醒，一码归一码：
出了问题就要深刻反省自己内部在成长过程中的各种问题，正如我前几天的文章《摩生人：论当前国产大排乱象》里提到的：
“……小厂缺的是品牌自信力和发展过程中伴随体量增大而日显矛盾突出的工业化团队作战和管理能力……我们先不说整车，仅仅是针对大排的发动机而言，我个人认为各个企业比的是什么？最根本上比的是基础工业装备和技术研发控制能力，这还只是说到了研发和生产这两个环节，还没有展开讨论量产状态下围绕产品一致性而必须具备的人员培训、“人机料法环”、资金实力、经验积累等工业企业经营管理方方面面的综合能力要求。对于一款大排发动机而言，如果是完全的正向开发，几千万元的投入我认为是理论上的起步价，而如果一款整车呢？你可以自己算帐！……”
我的行文风格最后总要上上价值，来吧，大家一起喊两句口号：
1、 江湖上出来混，尽早是要还的！
2、 这个世界有各种手段收割超出你认知和能力范围所拥有的东西的手段！
意识到问题，奔达你就好好继续努力，该整改的就整改，该优化就优化。
● 处理问题的态度好，不能代表你的企业管理水平就一定越来越好。
这句话说得有点难听，但我认为这是这个世界的真实情况和铁律，你听也是这样，你不听也是这样。
最后，希望同是身处杭州这样优秀的一线城市的奔达和春风两个品牌，变坏事为好事，视批评为鼓励，共同和各自在摩托车品牌江湖中越来越强大和优秀。
● 该做的事自己坚持做，该受的苦自己默默地承受吧！
● 因为，这个世界上每一个人面临苦难的时候，本质上没有人能帮得了你，每一个痛苦的夜晚，陪伴你的除了自己的思绪和失眠，就只剩下星星和月亮了。
● 星星和月亮离你太远，其实也帮不了你。但，如果你站到星星和月亮的高度和位置，倒是可以给你提供解决问题的不同视野、角度、情绪和心态。
品牌路艰辛、苦喜君自知！
有空与没空、看看牛摩网！