鲁达 
相信大家看到照片的第一眼，或是笔者站在实车前的心得感想我想都是相同的，这车头也太像Ninja400了吧！就如同其他车厂近期吹起一贯的家族风格，Kawasaki ZX-6R在外观上最大的改变就是换上了全新的家族外观，车头正中央的冲压进气孔相当抢眼。
Kawasaki ZX-6R的油箱造型相当厚实，特别是能够支撑手部的隆起造型可以在极限操驾时提升运动表现，另外椅垫下直到车辆尾部的车壳造型拥有优雅的折线，为这辆性能车款增添几分优雅的设计气息。
车尾灯布局同样呼应车头的家族外观，以三角形的LED光源呈现，值得一提的是方向灯皆为传统灯泡，这一点是外观上略为可惜的部分，另外像是仪表板换上了与Ninja400、650相似的款式，虽细节布局有所不同，但大致上落差不大。纵使将外观拆成细部来看，Kawasaki ZX-6R俨然就是大了些的Ninja400，但是车尾向上扬起的收尾手法，可是透露出Kawasaki ZX-6R更为战斗的车款定位。
如果你翻开Kawasaki ZX-6R，636版本的旧款车型配备，就可以发现Kawasaki相当早就下放许多顶级配备到中量级车款上头，全新的Kawasaki ZX-6R拥有三段可调的KTRC循迹控制系统，且循迹控制可完全关闭满足热血骑士的赛道竞技需求，另外KIBS防锁死刹车也都承袭上代车款的优异血统，在新款Kawasaki ZX-6R上更为精进呈现。
仪表采用指针、数位合一呈现，时速下方拥有动力模式（Full/Low）、KTRC三段可调且可全关的状态显示
前叉配有Showa SFF-BP全可调倒叉，可让骑士依照自身喜好、需求设定，后避震器为Uni-Trak多连杆配置的全可调中置避震器，另外前刹车系统用上双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘，我想在性能表现上绝对可以轻易满足骑士需求。
引擎虽然维持636c.c.，这具直列四缸引擎可输出129ps最大马力，冲压进气下可达到136ps最大马力，变速箱为往复六档且配有滑动式离合器，另外全新的Kawasaki ZX-6R配上了Kawasaki首度为该级距准备的KQS进档快排，且列为标准配备，大幅提升中量忍者的竞争力。
车体细节
左手把除了传统按键外，增加一组KTRC、动力模式的选择钮
前制动为双NISSIN对四辐射卡钳与310mm浮动碟盘
打档杆上可见到KQS快排的控制元件