鲁达 
川崎毫无预警的在上周于美国首度公开了2019款的新款Ninja ZX-6R(以下称ZX-6R)，同时也在欧洲地区正式发布，这次的2019款新款ZX-6R是继2013款之后的大改款，因此这次也针对Euro 4废气排放标准作出升级改良。
最新的Ninja外型
2019款ZX-6R将以和改版后的2018款Ninja 400/250同样的外型全新登场，现行款的ZX-6R自2013年改款后便一直销售至今，在2016年受到废气排放标准的影响，导致包含欧洲地区在内都暂时停止贩售ZX-6R，但本次2019款的ZX-6R将配合Euro 4废气排放标准重新复活，而持续贩售ZX-6R的美国也将同时进行车款的改款作业。
新款ZX-6R最令人注目的变更就是改为LED头灯灯具的全新造型，以及采用了电子快排、新款仪表板、普利司通制的S22轮胎等，不仅引擎为了废气排放标准进行改良，就连细节方面也都作出了修正。
▲2019款美规ZX-6R，虽然乍看之下像极了现行款的Ninja 400/250，但在双眼头灯中间的冲压进气口则是ZX-6R独有的。
▲2013款欧规ZX-6R。排气量改为636㏄的现行款也是在美国举办全球首度公开记者会，采用循迹控制系统与ABS系统等最新的电子控制配备，在发表当时也成为了热门话题。
▲左边是新款、右边是现行款的ZX-6R，新款提高了整流罩的防风机能，同时也改采用普利司通制的BATTLAX HYPERSPORT S22为标准配胎。
▲左边是新款、右边是现行款的ZX-6R，新款ZX-6R除了和新款ZX-10R使用一样的尾灯灯具外，车尾整流罩的线条与排气管的尾盖等都是全新造型。
即使机械原理不变，却仍保持超高战力
新款ZX-6R的最大马力虽然从现行款的131ps微幅调降为130ps(欧规)，但还是远远赢过YAMAHA提前在2017年就进行改款的YZF-R6的118.4ps最大输出马力。虽然排气量高出37㏄的ZX-6R本来就具有一定的优势，但ZX-6R的确具备了该级距最强车款的实力。
此外，虽然最大扭力维持现行款的7.2㎏-m不变，但转速从11500rpm小幅降到11000rpm，二次减速比也从2.688(16/43)调整为2.294(17/39)，而轴距之所以从1395mm变为1400mm，应该也是受到二次减速比改变的影响；除此之外，在车架结构及悬挂装置方面，则没有宣布会有所变动。
▲上面是新款、下面是现行款ZX-6R的主要结构。从外观上可以看出，在引擎、车架、SHOWA制的SFF-BP避震器、前后刹车、轮框等都延续了现行款的设计，从照片中也可以看出新款ZX-6R引擎下方排气管的触媒部分变大了。
▲左边是新款、右边则是现行款ZX-6R。新款除了采用全LED头灯外，还新增了间距可调的离合器拉杆，仪表板则改成和现行款Ninja 1000等车款一样的款式。
▲左边是新款、右边是现行款ZX-6R。虽然油箱形状看起来一模一样，但是油箱盖的部分采用了全新设计，新款坐垫的前面也变得比较窄，所以双脚着地性应该也会跟着提高。
▲这次改款的最大重点则是采用了KQS（川崎 Quick Shifter，电子快排），这次也有公布升档时的操作方式。
2019款ZX-6R
Pearl Storm Gray×Metallic Spark Black（珍珠暴风灰×晶亮黑）
Lime Green×Metallic Graphite Gray（莱姆绿×金属暴风灰）
Metallic Spark Black×Metallic Flat Spark Black（晶亮黑×金属晶耀黑）
主要规格
※表格内的数据为欧规ZX-6R的数值。