鲁达 
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在上一篇文章：中低排量运动车型，新忍者(川崎Ninja 400)值不值得买？中我们已经大概的介绍过Ninja400(国内版）被限速在130码，有些喷子又要开始喷了什么“阉割版”吧啦吧啦的一堆，其实Ninja400(国内版）只是被电子限速了而已，马力还是45PS。今天我们也大概的来讲一讲关于限速的问题。
一、进口车型为什么要限速？
车辆通过3C认证大贸形式进入国内销售，必须符合国内排放、功率、速度等要求才能引进，不符合的车辆有两个处理方案：要不放弃引进，要不进行修改。而川崎Ninja 400很明显选择了后者！当然或许也会有别的原因，在这里我们不做过多介绍，想了解为什么被限速的更多问题打电话给 川崎总部吧！
二、怎么解除限速？
如果要解除车辆限速，首先要懂得限速的原理。通过分析车辆被限速的原理与本质，才能彻底解除限速！这次牛仔跟大家探讨分析限速的原因，从而掌握如何解除速度限制。
三、摩托车“限速”的三个方式
一、物理限速
通过改变摩托车进、排气量，从而实现发动机功率改变，达到限制车辆速度目的。这样的操作简单粗暴，立显成效。
实战案例说明：1、更换低角度凸轮，减少气门张合度，从而减少进排气量。2、改变排气管压力轻微改变出气量。三者的改变都会导致车辆的极速变化，甚至会导致功率下降。最表浅地说，车子装了直排是不是会感觉爽一点？
二、电子限速
简单可以理解为，在最大功率不减的前提下，进行ECU点火区域限制，在特定点火区里取消喷油，或者跳停点火。因为车辆的最大功率往往会在最高转速之前达到，所以电子限速可以在保障最大功率前提下轻松实现转速限制。
实战案例说明：1、网络时代人才多，某论坛达人有改装无限速EUC的GW250轻松上12000转，2、似曾相似的新闻，川崎Ninja400刚也宣布了最大马力45P不改变情况下，速度限制在130KM/H。
三、混合型限速（物理限速+电子限速）
通过改变配气加ECU喷油、点火模式来制约车辆功率与极速的一种复合方式。
实战案例说明：这时候不得不说起一台丧心病狂限制功率与极速的好车，川崎versys 300X。国外的300X功率为kw极速170+，国内功率为21.8kW极速140+。这款车型在功率与极速上都进行了制约，可以说是一个很好的教材，如果要实现VERSYS300的真身，最老实的改装方式还是需要更换凸轮+排气+ECU刷写或更换国外版本。这里小编想说的是既然选择了川崎versys 300X是不会在意这点极速的，因为这种拉力车型本身就不是玩极速的，然后一些喷子就开始了，再怎么喷该买的还是会买，不会买的动力不阉割还是不会买。还是根据自己用车的需求合理的做选择。
【附 加 说 明】
由于如今的车辆均使用的电子点火与EUC行车电脑配置，由于ECU为所有传感器的收集分析器同时负责喷油与点火的逻辑运算，所以车辆大部分改动均需要对ECU进行调整。
川崎Ninja400限速解除方案。
川崎Ninja400限速解除三个方案：
方案一、刷写ECU参数，使其恢复原有（泰国版本）点火喷油数据，限速解除。
方案二、更换直接套用泰版原装ECU配件，限速解除。
方案三、如果想要和泰版的到同一水平，需要更换泰产前后牙盘，
国内版前牙盘15齿，后牙盘 35齿 。
泰国版前牙盘14齿，后牙盘41齿，整体传动比大20%，也就是说泰版每个档位的马力都要大一些，加速也会更快，第二点：泰版齿比设定更密，各档位用起来会更顺心。改装完成后极速可达190+ 恢复功率
【后 记 与 温 馨 提 示】
本文主要属于分享知识点，换不换自己权衡，光ECU大约在3000-3500元左右，如果你又这方面的需求某宝一堆，现在刷个手机一部小心就会成砖，刷ECU同样存在风险，建议还是直接更换或者置换整个ECU比较好，既然ECU都换了顺便把泰版的前后牙盘也一起换了吧，整体的体验会更好，而且也多不了多少钱。
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