鲁达 
川崎（Kawasaki）摩托旗下的KLR系列，自从1987年诞生以来，虽然在各个赛场及车手中没有突出的表现，但靠着综合性能上佳依旧是这个排量的备选车款之一，这让它在川崎自家产品线而言，销量非常不错。对于这样的一款硬派ADV摩托，川崎对于它在同级的市场表现是有很高期望的。但在产品设计方面又比较矛盾，一方面川崎不想做太大改变，另外一方面又想要一个新车型，在这个矛盾的背景下，川崎更新了2022款的KLR650 ADV摩托，下面我们一起来了解一下。
关于2022款的川崎KLR650的变化首当其冲最重要的是增加了电喷功能；其次底盘方面用了精致更大的摆臂枢轴和更牢固的悬架阻尼设置。后摇臂增加了30mm长度，前叉角度增加2度来到了30度。同时刹盘直径也有所增加，同时还支持选配ABS。
外观方面用了数字仪表，风挡有2个可调位置，整车分为标准版和专业版，后者从ABS、三箱、雾灯到滑动离合一应俱全，而且价格仅仅为7999美金。而前者则只需要6699美金。
骑行感受方面，整车启动平顺而且动力输出足够线性，虽然没有KTM的暴力，但无论是中低扭矩的输出还是巡航中的加速性，都很温和，适合长时间骑行。由于本次调整了底盘，结合悬架的设定，因此整车颠簸路面上能够吸收足够多的反馈，让你骑行更舒适，而且新阻尼的设定，也给了足够的支撑力。骑行方面的不好则在于脚踏太靠近挂挡杆，如果脚大或者穿骑行靴，则会感到局促。
特别需要提的一点是这款车配置了牵引力控制系统，但是一种非常古老的牵引力技术：重型飞轮；也就是通过发动机的惯性让轮胎难以跟着转动，算是一种物理结构的牵引力控制。这对于一款长时间不更新的车款而言，非常难得可贵了。
至于动力及其他性能细节方面，整车用的是川崎的652cc水冷DOHC四冲程单缸发动机，搭配的变速箱则是5速变速箱。压缩比9.8：1，最大马力37马力。2022款最大变化就是电喷，这个要再次说一下。其他方面，前41mm减震，7.9英寸行程；后单减震回弹阻尼和预载可调。刹车则前300mm刹盘配2活塞卡钳，后240mm刹盘配单活塞卡钳。整车坐高870mm，对于骑士的身高还是有一定要求的。
最后，对于这样一款大单缸全能拉力车，如果你用它来玩泥巴，那自然是不错的选择。但如果你还有其他用途，那我还是劝你看看其他机车吧。各位车友，你们怎么看呢？欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ