鲁达 
川崎在欧洲发表了新的Ninja H2 SX/SE，最大差异就是全新采用与BOSCH共同开发的雷达元件为核心的ARAS (Rider Assistance System, 先进骑士辅助驾驶系统)。
除了各种电控系统大幅强化外，川崎也重新调整发动机的动力曲线，在4000rpm~8000rpm间的动力获得全方位提升。
主动辅助防护更全面的增压跑旅
搭载川崎独家平衡型增压发动机的超级旅行运动车款Ninja H2 SX/SE进行了改款，内容包含更换了ECU在内的系统核心、提升了发动机的整体性能，并加入了更全面丰富的电子控制系统。
其中最值得一提的，大概就是Ninja H2 SX/SE是日本厂牌第一辆使用BOSCH制ARAS (Rider Assistance System, 先进骑士辅助驾驶系统)的车款，以及世界第一辆采用ARAS系统的运动旅行车款 (KTM的1290 ADV与杜卡迪的MULTISTRADA皆属于冒险车款)。
由于Ninja H2 SX/SE在前后皆安装毫米波雷达感应器，因此ARAS (Rider Assistance System, 先进骑士辅助驾驶系统)能提供ACC 主动车距控制巡航、BSD盲点侦测、FCW 前方碰撞预警系统，同时还采用VHA 上坡起步辅助和ESS 紧急刹车闪烁等，主动安全防护的等级已经媲美四轮汽车。
仪表板也全新采用6.5吋TFT液晶显示，不仅可视度极佳，还可以透过BOSCH开发的APP ”川崎 SPIN”连接智能手机，就能从仪表板使用电话、导航等功能。
除了电控系统大幅升级，川崎也针对新年款的发动机进行改良，不仅优化在中转速范围的扭力表现，同时还让排气更干净、油耗更出色。
由于多了安装ARAS的雷达模组，让新款Ninja H2 SX/SE的车头也有了全新外观，LED头灯也变得更小巧紧凑，而除了精致的人体工学设计外，标配遥控钥匙的 KIPASS，以及可以检测胎压的TPMS等设备，也都在便利性上有所加分。
主要特色
▲2022年款搭载符合EURO 5标准的平衡型机械增压发动机，川崎透过改变凸轮正时，增加中转速域的扭力输出，同时还降低离合器周围的机械噪音、静止时更容易排进空档等进行小改动，车架则没有变化。
▲川崎官方指出在4000rpm~8000rpm的扭力表现有经过优化，但从曲线图来看，性能是毫无疑问的在全转速域都有所提升。
▲新年款同样在排气系统进行改动，不仅延长管路长度以增加触媒容量，排气管尾段容量也从7L扩大到8.8L。
▲ABS 采用BOSCH制新型10.3ME ABS，原厂配胎则是BS Batrax Hyper Sport S22。
▲前刹车系统为Brembo制辐射卡钳与φ320mm双浮动碟盘的设定，刹车主缸也是新采用的Brembo制直推上泵。
▲油箱容量为19.5L，可惜油耗值未公布在规格中。
▲座垫高度可以从820mm或835mm中选择。
▲列为标准配备的手把加热器，由于电控功能众多，可以发现把手开关按钮数量众多且排列紧凑。
▲采用新形状的Brembo制刹车拉杆，以配合APS (加速位置感应器)和把手加热器。
▲USB电源插座位于座椅下方，要帮智能手机等3C用品充电也很方便。
▲作为标配的GIVI制马鞍箱，左右各28L的容量可以个收纳一顶全罩式头盔。
▲与Ninja H2相似的车头经过重新设计以容纳雷达模组，中央的LED头灯约略缩小一半的更显紧凑。
▲安装在头灯下方的雷达传模组，雷达模组表面使用了不易受干扰的材质和有厚度的覆盖层。
▲川崎一直以来仅使用在旗舰车款的River Mark，即使整流罩造型改变也依旧存在。
▲当车辆倾斜过弯时，整流罩左侧和右侧的LED转向灯就会亮起的增加可视范围。
▲车尾的雷达模组内置于后挡泥板正中央，两侧细长的LED转向灯则营造出高品质的质感。
▲考虑到空气力学的风挡具有良好能见度，LED转向灯整合安装在后视镜内，仪表采用6.5吋TFT液晶仪表。
▲可视度极佳的仪表板，可以根据亮度手动或自动切换白底或黑底，仪表可以显示ACC、KQS、发动机刹车、G利等各种讯息，右侧则是透过川崎 SPIN连接到智能手机时的显示状态。
▲标配TPMS胎压侦测系统，当胎压出现不规则变化或低于220kPa时会显示警告。
▲由川崎与BOSCH联手开发的ARAS (Rider Assistance System, 先进骑士辅助驾驶系统)，具有ACC 主动车距控制巡航、BSD盲点侦测、FCW 前方碰撞预警等辅助系统。
▲包含在ARAS系统内的BSD盲点侦测，当车辆两侧后方死角有物体接近时，位于后照镜上的警示灯号就会亮起提醒骑士。
▲高阶版本SE采用SHOWA的skyhook电子控制避震器，骑士可以自由选择运动、公路、雨天及自订等多种阻尼特性。
▲受益于更新了ECU，新年款从1600rpm开始就能使用KQS快排系统。
2022年款Ninja H2 SX/SE